汽油冷卻有何好處

[拼圖]

這個問題不知道有沒有人知道,假設進氣溫度不變提供10度汽油,NA車會有什麼差異嗎??

[dodo318]

專注........頃聽專家.達人的聲音中...... :em18: :em18: :em18:

[BRABUS]

汽油加入油箱了，冷卻好像撞不到風。

[拼圖]

下面引用由BRABUS在 2008/07/06 04:06pm 發表的內容：
汽油加入油箱了，冷卻好像撞不到風。

我的意思是利用某些方法將其降溫的好處

[agt6611]

不知道汽油燃燒有無最佳工作溫度(非燃點)?不同的汽油溫度會造成霧化更好還是可以降低燃燒室溫度?我也很好奇那些大改的AMG降低燃油溫度是為了什麼原因?

[BRABUS]

下面引用由agt6611在 2008/07/06 06:39pm 發表的內容：
不知道汽油燃燒有無最佳工作溫度(非燃點)?不同的汽油溫度會造成霧化更好還是可以降低燃燒室溫度?我也很好奇那些大改的AMG降低燃油溫度是為了什麼原因?

30度就會燃燒。最佳工作溫度都在零度C 以下了。

[agt6611]

下面引用由BRABUS在 2008/07/06 06:50pm 發表的內容：
30度就會燃燒。最佳工作溫度都在零度C 以下了。

:em02: 謝謝你的解答~看來不太可能行車中達到最佳工作溫度了~

[Boxy]

下面引用由agt6611在 2008/07/06 06:39pm 發表的內容：
不知道汽油燃燒有無最佳工作溫度(非燃點)?不同的汽油溫度會造成霧化更好還是可以降低燃燒室溫度?我也很好奇那些大改的AMG降低燃油溫度是為了什麼原因?

AMG 的增壓車, Compressor 進氣溫度65 度左右就會斷開, 不給增壓. 汽油冷卻後再噴射進缸體, 可以最直接的在與進氣空氣氣化時帶走燃燒室溫度, 燃燒室溫度低較不會爆震也較不須延後點火~ 燃燒室溫度較低, 進氣所能產生的真空理論上也會較大!
用在自然進氣的車上當然也有類似的效果, 可以在大熱天惡操後減少延後timing及熱衰竭. 不過, 在天氣冷時巡航時由於燃燒溫度較低, 也很可能會讓燃燒效率沒有原廠設計的高, 減少熱效率影響油耗
小弟之前花了一些時間研究將冷氣低壓管繞進油管的可能性, 但M54 與AMG V6 V8 不同, 低壓須從頭段上方經過, 並進油管在引擎本體的另一端, 若讓低壓拉過這兩處很容易會搞得冷氣整個不冷~
請問是否有哪位BMW 車友有研究過這個可能性或已有改裝? 請分享下~ 謝謝!

[拼圖]

下面引用由Boxy在 2008/07/07 01:59pm 發表的內容：
AMG 的增壓車, Compressor 進氣溫度65 度左右就會斷開, 不給增壓. 汽油冷卻後再噴射進缸體, 可以最直接的在與進氣空氣氣化時帶走燃燒室溫度, 燃燒室溫度低較不會爆震也較不須延後點火~ 燃燒室溫度較低, 進氣所能 ...

我已經想到應該不錯的方法了

[Boxy]

下面引用由拼圖在 2008/07/07 02:16pm 發表的內容：
我已經想到應該不錯的方法了

可否PM 分享一下 謝謝!

[拼圖]

下面引用由Boxy在 2008/07/07 02:54pm 發表的內容：
可否PM 分享一下 謝謝!

msn給我晚上MSN聊比較快

[aries0512]

下面引用由Boxy在 2008/07/07 01:59pm 發表的內容：
AMG 的增壓車, Compressor 進氣溫度65 度左右就會斷開, 不給增壓. 汽油冷卻後再噴射進缸體, 可以最直接的在與進氣空氣氣化時帶走燃燒室溫度, 燃燒室溫度低較不會爆震也較不須延後點火~ 燃燒室溫度較低, 進氣所能 ...

多年前就有人這樣作了，車主是Fiat 帝馬的渦輪增壓車，記得雜誌有報導過。
車主好像說大熱天開冷氣車子比不開冷氣還好開，當時他說要申請專利量產，不過到目前都沒看到耶！
Benz在560sl那年代就有，曾看過一張相片，看起來就是引擎室內汽油管外包一段銅管，而銅管兩端有低壓冷媒出入口。
不過最近看國外的電解水得氧/氫燃料，卻有一零件的作用再加熱燃料(汽油)？且上面說這樣可省油10%以上？真是不解！

[Boxy]

沒錯~ 不過早期的車子包裝沒有像現在的車子這樣緊湊, 要拉管子要考慮很多問題~ 比方說~ 冷氣冷不冷之類的~

[racing]

看各位大大有沒有人改出來