油錶?油幫浦?還是......?

e53 · 2014-07-10, 01:51 PM

虹吸O-ring變形造成虹吸效率不佳~
保修廠搞了1個多小時免費幫我換新的O-ring就好了~

hongkongloftus · 2014-07-10, 05:48 PM

大家好！我是香港來的！所寫的可能與你們的文法不同，見諒。:D

看過很多有關BMW油錶不準確問題的文章，台灣、中國、美國、英國也有。很多不同說法。我也有這問題，想在這裡給大家分享指導。

我車是 BMW X5 3.0i 12/2001 E53 Made In USA。開了十多年尚算保持得不錯。過往每次加油都是大約50升左右，因不想車子太重。早兩三年前，發現注油滿油箱後，油錶指針不能到達頂峰MAX，只可到達40與60中間。初時想，應該是油浮子器問題。但想，車子是自已用的，知道了便沒有再理會。如是這，繼續使用。上年中的一天，車子在行駛中突然熄火。當時油錶指針在20左右。回修理車場（要用拖車，很慘）後，師傅說完全沒有了氣油！〔註：這是沒有油〕便為車子注入15升。師傅表示應該是油浮子器壞了，要左右兩邊換。因當時需要用車，便說先去注滿油，過幾天才去更換並會小心留意行車哩程。之後，在更換油浮子器前，再注滿油箱才交車給師傅。〔註：這是滿油〕

修理好後，師傅說油錶指針可以到頂MAX了〔註：是滿油〕，並已經測試過，行車大約50Km，油錶指針也見回落。滿心歡喜到用車，並把行車哩程設為'0'。直至到有一天（農曆年初一）（修理好後未曾注過油），開車到離家很遠的地方與家人吃飯。吃完去取車時，發現車子開不動，看看油錶，指針在20左右，和上次突然熄火一樣。心想，又是沒油了！便買了6升油注入，馬上就發起來了！之後到油站加滿〔註：共加91.3，連那6升〕，指針可以到頂！當時行車哩程是645Km，而我車平均是大約14.5升可行100Km的，這表示注滿油箱便是654Km/100Km*14.5=93升左右（跟廠說一樣，也與我實際由沒有油加至滿也差不多！）

回修理車場理論，師傅說沒有理由，左右兩邊油浮子器換了原廠新的連電油泵在內〔註：滿油〕。因車還是滿油，他說先用車至差不多餘下1/3油時才回去修理看看。

再回去後，師傅說取出油浮子器，試用手推拉浮子，電油錶指針是正常指示，可到頂及抵。他安裝完後並試車，發現指針可以回落至有燈。〔註：這次是1/3油〕他說有可能是虹吸管塞了，左邊的油過不了右邊，因電油泵是在右邊那個油浮子器裡。我說這不大可能，因我注滿油箱後，車子可行哩程是正確的，這意思是車子是能夠把注入的93升電油完全用完，那樣所有電油是可到達右邊再經電油泵去engine用。因師傅取出過油浮子器，指針也能回到抵，便決定遲些再處理。把車注滿油後，指針不能到頂！

之後，上網看了很多文章，說這問題有很多可能性，以下幾點是最多車主的情況：
1, 油錶指針問題。這可用自我診斷測試功能第二項tESt 02，儀表板功能測試。當進入後，指針會由0位行至MAX位2次。如果可以，那指針是正常的。我的便是。
2, 連接油浮子器頂部的電線插頭問題。有其他人說，因後座位長期壓著這位置，令電線插頭移位或電線受壓變型都會導致指針不準確，他們說只要加厚保護層在電線插頭或電線上便可。我把電線插頭取出，並用一個可變電阻(0-500)進行測試，看看指針能否正常到頂及抵。我的正常。
3, 虹吸管問題。上文已經說了。
4, 油浮子器問題。可用電阻萬用錶測試。理論上，當油箱滿油時，浮子與指針會在最高點，而油浮子器的電阻值理應是最細從而有最大電流給指針推至最高。但我發現我的BMW好像剛好相反，而且這方法所需時間比較長。現況量度一次，注滿量度一次，差不多用盡量一次，還要左右兩邊都量，之後比較數據，才可得出結果。我有做到，發現我左邊的油浮子器有問題，最去到一個位置便停止。我最後用了自我診斷測試功能第六項tESt 06去證實了。
5, 活性碳過濾器或電油碳樽或碳格問題。這是從中國大陸一位工程師說的，他研究了很多人解決不到的油針問題，發現是這個過濾器塞了。因電油泵供電油給engine時，電油入油蓋口是鎖上的，這樣油箱內的電油不斷減少，而會令膠油箱的壓力變成比大氣壓力為低（類似真空），這過濾器簡單來說是容許外部空氣進入油箱內，從而平衡油箱內壓力。如這碳格塞了，那樣大氣壓力會令膠油箱變型，尤其是左邊凸出的部份（油箱是反轉L型）會向下接入或凹入，這是不明顯的而且只是少許變型。但這正正好像我的情況，左邊的浮子不在油箱內是正常運作。當放回入油箱內，浮子好像去到某處便被卡著。

上面說到我的車子注滿油後，指針不能到頂！因冷氣出現問題，便回師傅修理。順道請師傅把油箱抵下的膠板除去，看看油箱有否變型，也把左邊的油浮子器取出，從油箱頂上去看看。結果他說看不見。之後便安裝回去。〔註：這次是滿油的〕。當冷氣修理完取車後，發現油針可以到頂，便繼續使用。因我十分留意車哩程，當車程達430Km時，又發現油針不能向下了，停在40左右。這時油量還有1/4滿。又回師傅處取出油浮子器，請師傅用手摸摸浮子向著油箱的部份。師傅說油浮子器沒有問題，而油箱內牆壁好像有好細細的凸起，但應該不會影響浮子的上下活動能力。於是又裝回去。〔註：這次1/4油〕

經歷那麼多，我的總結是，九成肯定是油箱內有部份凸出變型導致浮子被頂著，原因是：
第一次沒油後，指針不向下，入滿油後指針可到頂。浮子處於凸出變型之上部不能向下。
取出油浮子器再安裝新的回去，因當時滿油，油浮子器從新插入油箱時浮子是被油浮起向了上，浮子也是處於凸出變型之上部不能向下。所以又出現沒油後，指針不向下。
當少油時，取出油浮子器再安裝回去，油浮子器插入油箱時浮子是沒被油浮起，所以向下墜下。再注滿後，浮子處於凸出變型之下部不能向上。所以指針只可到抵，不能到頂。

現在因指針可以到抵，我放棄了再修理，但我也已經換了左右油浮子器（我相信舊的是沒有壞的），電油濾格及活性碳過濾器了。

還有一樣需要提出，就是自我診斷測試功能第六項tESt 06油箱的油量。注滿油時，應該是 TNK: 55.0/ 27.0 /82L 而 TNKANZ: 81 PHASE1左右。TNK 的55.0 是左邊的油箱容量，而 27.0 是右邊的， 82L是總油箱之和，因還有一個後備油箱約佔10L，所以車廠說是92L。而TNKANZ的81是平均容量，PHASE1是左右油浮子器正常沒有壞，有PHASE2及3，都是表示壞了。
我嘗試過開了自我診斷測試功能第六項tESt 06行車，一路上留意數據，發現車子是先用右邊油箱的油，當右邊油箱餘下2至3升油時，就會產生虹吸功能，把左邊的油吸往右邊，並經常保持2至3升油。

多謝！

ck2577 · 2014-07-27, 09:05 PM

大大請教這變形O-RING 的位置,是在左邊駕駛座後面那邊的嗎? 謝謝

引用:

作者: e53

虹吸O-ring變形造成虹吸效率不佳~
保修廠搞了1個多小時免費幫我換新的O-ring就好了~

e53 · 2014-07-27, 10:02 PM

YES

引用:

作者: ck2577

大大請教這變形O-RING 的位置,是在左邊駕駛座後面那邊的嗎? 謝謝

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2014-07-10, 01:51 PM	#1
e53 正式會員註冊日期: 2011-07-06 住址: Taichung 文章: 377 精華: 0 車型: X5 3.0i sport (e53) 贊助: 未贊助	虹吸O-ring變形造成虹吸效率不佳~ 保修廠搞了1個多小時免費幫我換新的O-ring就好了~

2014-07-10, 05:48 PM	#2
hongkongloftus 註冊車友註冊日期: 2014-07-10 文章: 9 精華: 0 車型: X1 F48 18d 2016 贊助: 未贊助	大家好！我是香港來的！所寫的可能與你們的文法不同，見諒。:D 看過很多有關BMW油錶不準確問題的文章，台灣、中國、美國、英國也有。很多不同說法。我也有這問題，想在這裡給大家分享指導。我車是 BMW X5 3.0i 12/2001 E53 Made In USA。開了十多年尚算保持得不錯。過往每次加油都是大約50升左右，因不想車子太重。早兩三年前，發現注油滿油箱後，油錶指針不能到達頂峰MAX，只可到達40與60中間。初時想，應該是油浮子器問題。但想，車子是自已用的，知道了便沒有再理會。如是這，繼續使用。上年中的一天，車子在行駛中突然熄火。當時油錶指針在20左右。回修理車場（要用拖車，很慘）後，師傅說完全沒有了氣油！〔註：這是沒有油〕便為車子注入15升。師傅表示應該是油浮子器壞了，要左右兩邊換。因當時需要用車，便說先去注滿油，過幾天才去更換並會小心留意行車哩程。之後，在更換油浮子器前，再注滿油箱才交車給師傅。〔註：這是滿油〕修理好後，師傅說油錶指針可以到頂MAX了〔註：是滿油〕，並已經測試過，行車大約50Km，油錶指針也見回落。滿心歡喜到用車，並把行車哩程設為'0'。直至到有一天（農曆年初一）（修理好後未曾注過油），開車到離家很遠的地方與家人吃飯。吃完去取車時，發現車子開不動，看看油錶，指針在20左右，和上次突然熄火一樣。心想，又是沒油了！便買了6升油注入，馬上就發起來了！之後到油站加滿〔註：共加91.3，連那6升〕，指針可以到頂！當時行車哩程是645Km，而我車平均是大約14.5升可行100Km的，這表示注滿油箱便是654Km/100Km*14.5=93升左右（跟廠說一樣，也與我實際由沒有油加至滿也差不多！）回修理車場理論，師傅說沒有理由，左右兩邊油浮子器換了原廠新的連電油泵在內〔註：滿油〕。因車還是滿油，他說先用車至差不多餘下1/3油時才回去修理看看。再回去後，師傅說取出油浮子器，試用手推拉浮子，電油錶指針是正常指示，可到頂及抵。他安裝完後並試車，發現指針可以回落至有燈。〔註：這次是1/3油〕他說有可能是虹吸管塞了，左邊的油過不了右邊，因電油泵是在右邊那個油浮子器裡。我說這不大可能，因我注滿油箱後，車子可行哩程是正確的，這意思是車子是能夠把注入的93升電油完全用完，那樣所有電油是可到達右邊再經電油泵去engine用。因師傅取出過油浮子器，指針也能回到抵，便決定遲些再處理。把車注滿油後，指針不能到頂！之後，上網看了很多文章，說這問題有很多可能性，以下幾點是最多車主的情況： 1, 油錶指針問題。這可用自我診斷測試功能第二項tESt 02，儀表板功能測試。當進入後，指針會由0位行至MAX位2次。如果可以，那指針是正常的。我的便是。 2, 連接油浮子器頂部的電線插頭問題。有其他人說，因後座位長期壓著這位置，令電線插頭移位或電線受壓變型都會導致指針不準確，他們說只要加厚保護層在電線插頭或電線上便可。我把電線插頭取出，並用一個可變電阻(0-500)進行測試，看看指針能否正常到頂及抵。我的正常。 3, 虹吸管問題。上文已經說了。 4, 油浮子器問題。可用電阻萬用錶測試。理論上，當油箱滿油時，浮子與指針會在最高點，而油浮子器的電阻值理應是最細從而有最大電流給指針推至最高。但我發現我的BMW好像剛好相反，而且這方法所需時間比較長。現況量度一次，注滿量度一次，差不多用盡量一次，還要左右兩邊都量，之後比較數據，才可得出結果。我有做到，發現我左邊的油浮子器有問題，最去到一個位置便停止。我最後用了自我診斷測試功能第六項tESt 06去證實了。 5, 活性碳過濾器或電油碳樽或碳格問題。這是從中國大陸一位工程師說的，他研究了很多人解決不到的油針問題，發現是這個過濾器塞了。因電油泵供電油給engine時，電油入油蓋口是鎖上的，這樣油箱內的電油不斷減少，而會令膠油箱的壓力變成比大氣壓力為低（類似真空），這過濾器簡單來說是容許外部空氣進入油箱內，從而平衡油箱內壓力。如這碳格塞了，那樣大氣壓力會令膠油箱變型，尤其是左邊凸出的部份（油箱是反轉L型）會向下接入或凹入，這是不明顯的而且只是少許變型。但這正正好像我的情況，左邊的浮子不在油箱內是正常運作。當放回入油箱內，浮子好像去到某處便被卡著。上面說到我的車子注滿油後，指針不能到頂！因冷氣出現問題，便回師傅修理。順道請師傅把油箱抵下的膠板除去，看看油箱有否變型，也把左邊的油浮子器取出，從油箱頂上去看看。結果他說看不見。之後便安裝回去。〔註：這次是滿油的〕。當冷氣修理完取車後，發現油針可以到頂，便繼續使用。因我十分留意車哩程，當車程達430Km時，又發現油針不能向下了，停在40左右。這時油量還有1/4滿。又回師傅處取出油浮子器，請師傅用手摸摸浮子向著油箱的部份。師傅說油浮子器沒有問題，而油箱內牆壁好像有好細細的凸起，但應該不會影響浮子的上下活動能力。於是又裝回去。〔註：這次1/4油〕經歷那麼多，我的總結是，九成肯定是油箱內有部份凸出變型導致浮子被頂著，原因是：第一次沒油後，指針不向下，入滿油後指針可到頂。浮子處於凸出變型之上部不能向下。取出油浮子器再安裝新的回去，因當時滿油，油浮子器從新插入油箱時浮子是被油浮起向了上，浮子也是處於凸出變型之上部不能向下。所以又出現沒油後，指針不向下。當少油時，取出油浮子器再安裝回去，油浮子器插入油箱時浮子是沒被油浮起，所以向下墜下。再注滿後，浮子處於凸出變型之下部不能向上。所以指針只可到抵，不能到頂。現在因指針可以到抵，我放棄了再修理，但我也已經換了左右油浮子器（我相信舊的是沒有壞的），電油濾格及活性碳過濾器了。還有一樣需要提出，就是自我診斷測試功能第六項tESt 06油箱的油量。注滿油時，應該是 TNK: 55.0/ 27.0 /82L 而 TNKANZ: 81 PHASE1左右。TNK 的55.0 是左邊的油箱容量，而 27.0 是右邊的， 82L是總油箱之和，因還有一個後備油箱約佔10L，所以車廠說是92L。而TNKANZ的81是平均容量，PHASE1是左右油浮子器正常沒有壞，有PHASE2及3，都是表示壞了。我嘗試過開了自我診斷測試功能第六項tESt 06行車，一路上留意數據，發現車子是先用右邊油箱的油，當右邊油箱餘下2至3升油時，就會產生虹吸功能，把左邊的油吸往右邊，並經常保持2至3升油。多謝！