[討論]Ofset與Spacer的問題!!

[小伍]

Off-set
Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，
往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。
改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，
因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。
改變Off-set的影響

若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，
提高車子的過彎速度極限。
但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，
造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。
不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。
對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，
因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。
但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，
如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，
這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。
我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。
起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；
改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，
Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，
HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。
改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，
使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷
(Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。