台灣適合柴油車嗎 (無內容)

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這有可能帶代替為來的環保能源喔
本田汽車年內推出生技乙醇車
2006/10/25 19:12 中央社


一、日本知名汽車大廠正式邁入生技乙醇車時代。本田、豐田汽車已開發出全乙醇或部分乙醇替換使用的兩用車（FFV）。本田汽車預定在今年內、豐田則計畫於明年春天舉行新車發表會。
二、乙醇混合燃料，視混合比率的不同，對低溫啟動及馬力均會造成影響，因此如何維持動力性能及燃料的穩定，為業界的一大課題。特別是此次在巴西推出的全乙醇與部分乙醇替換兩用車，材料的使用更必須具有耐腐蝕性。
三、本田所開發出來的FFV車型，由排氣濃度來推定應該是可適用乙醇比率20％至100％的車款，預定今年在巴西生產「FIT」及「CIVIC」兩種小型車款。豐田亦發表今後將提高在金磚四國的市場佔有率，所開發出來的FFV車型，可適用各種乙醇比率，最高可達100％，明年春天將先在巴西生產，續而拓展南美市場。
四、豐田及本田汽車目前在全球販賣的汽油引擎車預定將陸續改成可替換使用E10(乙醇10％)的車型，兩大車廠均認為今後國際市場包括日本國內市場在內，乙醇車將逐漸普及，因此已著手採取因應對策。
五、受到該二大車廠的影響，日產汽車亦已經在2005年投入生產E85的貨車，並著手研發100％的乙醇燃料車。
六、生技乙醇係由甘蔗糖份或玉米萃取出來的澱粉所做成，燃燒產生的二氧化碳會被植物生長時所吸收，因此被認為是防止溫室效應最有效的方法。但是甘蔗數量的確保以及如何避免乙醇燃料價格上揚，是推展乙醇汽車的基本課題。豐田汽車表示，將會以「不斷開發新技術，注意因應市場的新趨勢」的營運方針來因應各種變化。

資料來源：經濟部國貿局∼

燃料乙醇杯水車薪 多元化節能路在何方？


2006年09月18日08:22


　　本報記者　寇建東北京報道　酒后駕車，交警不罰——因為喝酒的是汽車。 這道新腦筋急轉彎題，在時下的黑龍江、安徽、河南、河北等省很“IN”。
　　繼全國九省區推廣使用車用乙醇汽油后，國家發改委正策劃在全國更大范圍內推廣燃料乙醇。但是對於燃料乙醇的發展前景，市場中人卻並不看好。
　　品質存疑
　　由於在已經全省境內封閉使用乙醇汽油，河北涿州的出租車司機王師傅的車在今年年初“喝”上了乙醇。“以前加50元的油能跑110公裡，現在隻能跑100公裡。”這是王師傅最直接的感受：“好在價格還便宜（北京市93號汽油每升5.09元，河北省93號乙醇汽油每升4.92元）。”
　　但在河北省最近的一次專項質量監測中，乙醇汽油76個批次的樣品中合格的隻有3個，合格率僅為4%。這不禁讓王師傅更加擔心，“現在咱們（涿州）這兒有的車主寧願多花點兒錢，也要到琉璃河、竇店等北京的加油站加油。”
　　國家發展乙醇汽油的想法始自上世紀末期，當初是為了消化陳化糧。2002年3月國家正式啟動了在黑龍江和河南部分城市的乙醇汽油試點工作，進而於去年3月在吉林、遼寧、河南、安徽5個省全省，以及河北、山東、江蘇、湖北4省部分地區推廣使用車用乙醇汽油。但在乙醇汽油試點過程中，有關其品質問題的爭議一直沒有停歇過。
　　“不可能（那麼低），肯定是某些環節搞錯了。”對於河北省如此之低的乙醇汽油合格率，中石化科學研究院張永光主任覺得不可思議。但據一位不願透露姓名的乙醇生產企業人士說，“不排除有些小廠看到有錢賺讓劣質乙醇汽油流進市場的可能。”據了解，乙醇汽油供給過程通常是由專用車輛從產地運送到不同地區的乙醇汽油調配中心，在中心進行檢測后，與汽油混合並運至各終端加油站。乙醇汽油非常怕水，而某些運送環節也的確有做手腳的可能。
　　乙醇升溫
　　今年5月，國家發改委工業司向國務院提交了一份名為“關於車用乙醇汽油試點工作評估及下一步生物燃料乙醇產業發展有關問題”的報告。報告提出，應將北京、上海、天津等中心城市納入下一步乙醇汽油推廣的范圍，提高可再生生物燃料的應用比重。
　　7月，國家發改委等部門下發了“十一五”十大重點節能工程實施意見，其中醇醚燃料代油以及生物質柴油則成為發展的重中之重。對此，國家發改委還利用國債資金加大對節能項目的支持，僅今年上半年補助額就高達5.4億元。眼下，財政部和發改委正在制定專項資金的具體運作細則，生物質能源已被列為專項資金的一號扶持對象。
　　對於政府頻吹燃料乙醇風，國家發改委能源研究所副所長韓文科認為：“發改委在總結試點經驗，（在全國）擴大應用范圍的可能性是有的。”
　　前景未卜
　　2005年，國內僅有的四家燃料乙醇生產廠家的年產量為102萬噸，按國家標准10％的添加比例，車用燃料乙醇汽油銷量達到1000萬噸左右，佔全國汽油消費量的20%左右。中石油規劃計劃部副總經理白玉光提出，“十一五”生物燃料乙醇的生產規模，每年在600萬噸左右。而相關規劃顯示，到2020年，國內年生產生物燃油將達到1900萬噸，其中生物乙醇1000萬噸，生物柴油900萬噸。
　　中國自1996年成為原油淨進口國以來，原油進口量總體上呈迅速攀升的趨勢，2005年進口原油12682萬噸。其中，目前我國機動車消耗了全國汽油總產量的85%。但有業內人士預測，從解決能源短缺現狀入手，燃料乙醇的所佔比例很難超過20%。
　　“關鍵是現在全面推廣燃料乙醇的難點並沒有解決：首先是糧食從哪兒來？”一位曾在某燃料乙醇生產廠工作的高級管理人士表示。據該人士介紹，目前國內的玉米都是非轉基因的，非常適合人畜食用，但作為燃料乙醇的生產原料則顯然“大材小用”，“吉林還好說，全國其他地方呢？”實際上，即便是在國內已經找到用木薯、紅薯、高粱等替代玉米生產燃料乙醇的新途徑，有業內人士同樣不看好未來大規模發展乙醇燃料的前景。
　　“600萬噸在‘十一五’期間肯定做不到。”據張永光介紹，木薯在廣西、廣東，甜高粱在新疆、山東，紅薯在雲貴川的確有一定的種植規模，但以紅薯為例，在四川等地的山區仍在作為糧食食用，如果要更大規模種植，還需要二三年的時間。另外，從技術條件看，利用木薯等糧食替代品生產乙醇，受理化特性的影響，儲存和運輸都會存在一定問題。特別是像北京這樣的大城市，由於原料短缺，加上受運輸半徑的制約，更沒有推廣的必要。
　　路線之惑
　　早在1925年，汽車工業史上的教父級人物亨利·福特就對《紐約時報》表示，汽車燃料的未來必定是乙醇。他的理由很簡單，從植物而來的乙醇制造方便，而且還能促進種植農業的發展，污染也少。但80年過去了，燃料乙醇雖然在世界范圍內得到了一定的應用，但卻是建立在各國政府為其付出高額財政補貼和不斷與糧食問題平衡的基礎上。
　　2004年6月，《財政部關於燃料乙醇虧損補貼政策的通知》正式下達，分年度明確了補貼標准，從2004年到2008年每噸補貼分別為2736元、2395元、2054元、1373元和1373元。按照去年全國102萬噸燃料乙醇的生產規模計算，政府直接投向燃料乙醇生產企業的資金就高達20多億元，其中尚不包括減免稅收等政策優惠。倘若在“十一五”每年發展600萬噸生物燃料乙醇，那麼每年的財政補貼將超過百億。
　　按照普遍預測，到2010年我國汽車保有量將達到5500萬輛。為達到節能環保的目的，其替代能源需求總量將上億噸級。如此看來，百萬噸級、千萬噸級的燃料乙醇對於解決汽車替代能源問題隻是杯水車薪。
　　柴油車、電動車、混合動力、燃料乙醇……如果解決汽車節能問題將是多元化和地區化的，那麼也必將對企業提出挑戰。“汽車燃料多元化、地區化，將會增加企業研發成本，最終的結果可能是讓企業生產出小批量的高成本汽車。”著名汽車業專家何光遠如是說。中國多元化節能路線圖的背后留下了太多的企業困惑。



來源：《中國經營報》
用乙醇作汽車燃料可不是甚麼新鮮事，現代汽車業的鼻祖福特公司在20實際初優先考慮的汽車動力源是乙醇而不是汽油。不過後來石油工業的興起使人們漸漸忘掉了乙醇。如今石油價格達到歷史新高，汽車業又重新開始考慮乙醇的燃料價值了。
上次美國認真考慮乙醇燃料是在上世紀70年代，當時油價飛漲造成的能源危機使得乙醇的價格低於汽油的價格，乙醇工廠受到美國政府的補貼，石油和乙醇的混合燃料在美國廣泛可見。但是，由於在阿拉斯加和北海地區發現了大量油氣資源，上世紀80年代石油價格再度回落。
如今情況不同了。英國東安格利亞大學生物能源專家布魯斯-托菲爾德表示，由於不太可能再發現新的油氣資源，同時中國和印度正在成為新的能源消耗大國，因此油價不可能再像上世紀70年代那樣大幅度下跌。
福特汽車公司的掌門人比爾-福特日前表示他將遊說政府出資建立全國性的乙醇運輸系統。乙醇也開始在歐洲受到重視。為了減輕歐洲國家對礦物燃料的依賴，歐盟計劃在2010年前將運輸使用燃料中生物燃料所佔的比例提高到5.75%。
美國三大汽車公司已經開始生產可以使用石油或者石油和乙醇混合物作為燃料的汽車。上週，戴姆勒-克萊斯勒公司宣佈，將在2008年前是公司生產的汽車的1/4可以使用乙醇作為燃料。
1.由於國際局勢不安，原油價漲，供應之安全性堪虞，日本政府將推動新能源政策，推廣利用甘蔗等植物原料作成的生技乙醇與石油混合之汽油燃料普遍使用。為此，經產省擬設置「乙醇特區」，計畫在沖繩縣首先實施獎勵生產乙醇燃料(甘蔗)，希望能促進能源使用的多樣化，降低對價格持續攀升之石油的依賴度。



2.生技乙醇混合燃料在美國及巴西已經相當普遍，日本在這方面顯然落後許多。本次擬推動的乙醇混合燃料促進對策主要內容有以下五點︰技術指導使用乙醇汽油車輛的普及化、獎勵使用乙醇混合燃料部分的稅賦減免、財政支援在沖繩縣增產甘蔗(乙醇原料)、檢討修法確認乙醇混合率達10％的適法性、整備大都市圈乙醇混合燃料的供給網絡。
3.根據目前日本「揮發油等品質管理法」，乙醇的混合率不得高於3％，因此經產省計畫朝提高至10％的方向修法，鼓勵汽車業者生產可使用石油及乙醇含量10％「 E10」的兩用型車輛。另外，由於提高乙醇使用率容易引起管線的腐朽，因之新的安全措施也須考慮。同時必須制定新的汽車排氣標準，為此，經濟產業省及國土交通省兩省刻正參考國外案例，預定明年完成是項工作。
4.日本計畫至2010年能年產50萬公秉的乙醇燃料，相當於目前汽油消費的百分之三十至五十。日本的石油業者認為此項措施恐會引起汽油消費減少及必須增加新的投資設備，因此對於政府是項政策是否成功，均採觀望態度。