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輕量化普利"一直是充滿爭議性的產品...
先說曲軸普利~M50/M52 時期的曲軸感應器，是外露式的，感應曲軸普利齒盤回饋磁力訊號，所以曲軸普利只能採用"鐵"的材質，原廠的是整塊實心鐵還有一層緩衝橡皮，肯定不輕，各家廠商偷輕的方式不盡相同，減輕重量後，等同於減輕引擎的負擔，反應一定會變好，但如果看到採用"雙材質"的輕量化普利，個人建議不要使用，大家想想，萬元內的產品，應該無法用所謂多高科技的技術讓兩塊不同材質的金屬完全的熔接在一起，這可是要經得起每分鐘幾千轉的考驗。
再來就是較後期的引擎，曲軸感應器的設置方式就不一樣了，並非靠曲軸普利的訊號，因此大可以在材質上下手達到減輕重量的目標。
除了曲軸普利，還有所謂的三件式普利(水幫浦方向機幫浦發電機)，這三件式普立嚴格來說只有發電機那顆普利可以稱為輕量化，因為只有那顆是鑄鐵的，真的不輕，所以可以改變其材質達到輕量化的效果，但其他兩顆，原廠就採塑鋼材質，已經算輕的了，這時候想讓引擎"輕托"，唯有利用所謂"密齒比"的原理，改變普利的直徑，達到密齒比的效果，讓扭力提早出現。
問題來了，先講掉尾速的問題，有些人一聽到"密齒比"，就反射性的想到"沒尾速"，其實大家搞混了，引擎的輸出，分成兩部分，一式引擎前端的其他系統，例如發電機壓縮機...等等~那後端的部分就屬動力方面，那我們改變的是前端的輸出，跟後端的動力是不會造成負面影響，那位甚麼有些人會發生掉尾速的情形，
其實是因為引擎的反應變快了，周邊的條件跟不上，就如同我們把渦輪增壓直打大，可是沒去更改供油，或者是做了進氣改裝，排氣管確保留原廠，整體協調性不佳，所造成。
還有提到發電不足等問題，普力直徑放大後，會使每分鐘的轉數降低，但不至於造成充電不足，因為發電機都會有一組整流器，那是在抑止高轉速時發電機電流過強，避免對車上其他的電系用品造成損壞，這表示正常的發電機的發電量應該是供過於求，所以不會有供電不足的疑慮。
我周遭的車友(E34 E36 E46 E39 E60 X5)包括我自己，都有換裝普力，是還沒有看到有人出問題。
改裝沒有絕對，有一得必有一失，只是看我們想要的是甚麼。
以上是個人幾年來的玩車心得，不一定是正確的，供各為車友參考
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