引用:
作者: 杰克
減震盤的用意應該不是這樣說滴~~
以下摘自台科大圖書公司 汽車學I P.68
{皮帶盤係連接於曲軸前端之機件，用以驅動發電機與水泵，或冷氣壓縮機與動力轉向機油泵等。
六缸以上之直列式曲軸，由於其曲軸較長，當第一缸或第二缸在動力行程而推動曲軸迴轉時，曲軸後端卻因飛輪之慣性而無法立即跟隨迴轉，此時曲軸即產生扭曲現象；當第一缸或第二缸在動力行程結束時，飛輪所儲存的動能輸出，並有超前之趨勢，而使曲軸產生相反方向之扭曲，因此，在引擎運轉時，曲軸即不斷地產生反覆之扭曲現象，若不予以適當控制，則曲軸將因反覆扭曲而斷裂，所以需在曲軸前端裝一減震器，以吸收曲軸之扭曲震動，以延長曲軸使用壽命，此減震器都裝在皮帶盤內。四缸以下之引擎，因其曲軸較短，扭震較小，所以不裝設減震器，僅採用簡單的皮帶盤。
減震器有摩擦片式減震器與橡膠式減震器兩種。}
以下為附圖:
不會怎麼樣
猜測可能對於超長里程以後(或許30萬公里亦或是50萬公里或是更多之後)
曲軸較易有金屬疲勞的現象發生
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引用:
作者: Ruff小豪
那震動的來源是??
曲軸太長?曲軸平衡不佳??膛線沒對準??
如果是曲軸太長，那不管用多重，減震多好的橡皮，曲軸一樣早晚會斷。
曲軸平衡不佳，那做所謂的萬轉平衡，是不是就可以了??延伸一個問題，同樣的情況下，像四缸引擎曲軸做過所謂的萬轉平衡後，反向平衡軸就可以拿掉囉？
膛線沒對準的引擎，能用嗎??
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以M54來說，在曲軸普利(扭力減震器)跟皮帶盤是合一的，上面真的有一圈像皮，也有原廠平衡標記，包括V8 N62 M62都是此設計
不過我看了一下E46 M3的，S54的普利(扭力減震器)，和皮帶盤是分開的2件，也沒有任何的橡皮減振部分
剛又看了一下，所有M系車子都是這個設計，包括m3，m5，甚至料號都一樣
是不是M系的引擎他的減震設計有其他的機構來運作，還是說引擎平衡優異不知道，原廠這樣設計的差異也是很耐人尋味阿
2017-01-21, 05:11 PM
混合模式
