E36壓縮機的雜聲

[Orangeman]

這是從Alfa俱樂部網站摘下來的，原文見此:http://www.alfaclub.com.tw/forum/topic.asp?TOPIC_ID=19334
重點是壓縮機如果狀況不嚴重的話是可以維修的，但必須找到對的師傅。
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今天去大溪修我 155 的冷氣，這一家的確是專業多了，在動手修前，他會先測系統有無漏冷媒的現像，同時也會詢問車主冷氣症狀是什麼，然後才會真正開始動手修。
由於155 16V的壓縮機是 DENSO 生產的葉片型的壓縮機，結構不同於一般活塞式的壓縮機，運作原理類似轉子引擎，不同的是轉子引擎的轉子近似正三角形，以三角形的三個頂點作為氣密點，在一個近似『 8 』字形的柱狀空間運作；而這個壓縮機的轉子長的像直流馬達的轉子，馬達轉子上有線圈，而這個轉子也有長的像線圈（但不是線圈）的機構，每相鄰的兩個中間有一片可活動的鐵板，而這幾片鐵板就是作為葉片在橢圓形的柱狀空間中推動冷媒在系統中流動，這種壓縮機灌冷媒要很小心，流程如果不正確只要一起動冷氣，壓縮機會在很短的時間掛點，所以這顆壓縮機只被用在那個時期的幾個車種上，然後就停產了，當時還有一輛 155 8V 待修，老闆說 8V 的壓縮機跟 16V 不一樣，8V 使用的是一般的活塞式壓縮機，耐用多了，而且可以換用其它壓縮機（真羨慕），而我用的這顆壓縮機，目前沒有現料可幫我翻新，幸好我早有準備，老早就買了一顆翻新的壓縮機，所以就換上翻新的壓縮機，舊的就留在他那裡請他慢慢幫我翻新，當作備料。
在裝上壓縮機前，會先更新一個叫做『毛細管』的過濾零件，位置在乾燥瓶附近的管子裡，『毛細管』的作用在過濾冷氣系統裡因壓縮機運作摩擦而產生的雜質，而我車上的這個東西，根本沒更換過，那個髒的∼真是難以形容，甚至已經卡死在管子裡，根本就拔不出來，舊的壓縮機很可能就是因為回壓過大，加上灌冷媒的程序不正確，在去年夏天灌冷媒時後，使壓縮機葉片損壞，導致完全沒有壓縮，壓縮機很快就玩完了，冷氣當然不會冷，後來動用電鑽、鐵絲、﹍﹍一堆怪東西，花了近兩個小時，才把它從管子裡請出來！
然後是更換乾燥瓶，不料，乾燥瓶實在是鎖太緊，螺絲鬆不開，老闆怕把鋁製的乾燥瓶螺帽給弄滑牙，時間也很晚了，所以只好下次再換，然後把壓縮機裡的冷凍油更新後，把壓縮機裝回車上後，灌冷媒測試整個系統，剛剛裝上時壓力不太正常，一般壓縮機在怠速時運作的壓力約 250 PSI，當冷氣切開後壓力掉得太快，這表示管線中的阻力太大，所以調整了冷媒的量，這時冷氣的冷度還是不夠，老闆又幫我清潔冷排，這個真的很重要，冷排長時間沒有清潔，導致冷排上那些薄薄的鋁箔片堵塞，影響空氣流過，此時冷氣就不會很冷，同時引擎的水溫也會高，老闆用白博士清潔液噴在冷排上，再用水沖乾淨，做了兩次以後冷排的溫度下降了冷氣的冷度也逐漸出現，車子在原地怠速發動了約二十幾分鐘後，我很驚訝的發現，我的前檔和兩片前窗上居然出現冷凝水，當場差點飆淚，我的車終於有冷氣了，而且真的有冷！在30幾度的環境溫度下，前檔、前窗上居然還出現冷凝水∼感動∼而且整個過程中，水溫都維持在70度左右，不像以前怠速時水溫都會上到近100度！
不過老闆懷疑我的冷排內部可能有阻塞，所以壓力還不是很正常，他要我先開幾天，白天很熱時要注意一下，所以過幾天會再回廠去檢查看看冷排的狀況，因為長期沒清潔的冷氣系統裡可能還有些卡住的髒東西還沒完全清出，開幾天後，再去循環一下把髒東西完全清出，應該就完美了。
回家時已經接近十一點了，從下午六點開始花了近五個小時的時間才弄完，在路上小跑了一下，水溫最高時接近90度，冷卻系統的健康對一部車而言真的很重要，至於拆風箱，我也問了，他拆過不少Opel，他也修過147，但是他對156似乎並不熟悉，除此之外，我想其他部分他應該都沒問題，以上給您參考，希望對您有幫助。