灰珠呀頭...火星塞帽

[凱]

點火增益的方法佰佰款，但是因為是高壓電更要小心二次感應的電壓回饋到一次側，二次側的電壓都介於7KV~25KV，這種的電壓如不小心會回饋到一次側，只要幾微秒的突波就會燒毀IC
現在的高壓線圈跟高壓導線都要求高電阻以保護IC
要增加點火電壓很容易，但是周邊的東西要能承受的了才是學問，否則燒壞一堆東西得不償失。
現在的點火系統是使用DIRECT IGNITION 直接點火，電壓大多超過14KV，已經很高了。
如果是以前的雙缸共用考耳的作動理論又不同，用的是理論是正負電洞互拉的方式，一個考耳同時點火雙缸，產生+7KV跟-7KV造成14KV的電位差，電子流方式為(假設1&4共用考耳)則由第四缸的點火電極(陶瓷頭)跳搭鐵>第一剛搭鐵側跳第一缸點火側。所以會有一些損耗以及其中一缸火星塞壞了就會同時兩缸不點火。
我們現在的點火都是單缸直接點火，少了損耗跟一些迴路共阻，其實是相當好的點火系統。

[newtry2003]

作者: 凱

點火增益的方法佰佰款，但是因為是高壓電更要小心二次感應的電壓回饋到一次側，二次側的電壓都介於7KV~25KV，這種的電壓如不小心會回饋到一次側，只要幾微秒的突波就會燒毀IC
現在的高壓線圈跟高壓導線都要求高電阻以保護IC
要增加點火電壓很容易，但是周邊的東西要能承受的了才是學問，否則燒壞一堆東西得不償失。
現在的點火系統是使用DIRECT IGNITION 直接點火，電壓大多超過14KV，已經很高了。
如果是以前的雙缸共用考耳的作動理論又不同，用的是理論是正負電洞互拉的方式，一個考耳同時點火雙缸，產生+7KV跟-7KV造成14KV的電位差，電子流方式為(假設1&4共用考耳)則由第四缸的點火電極(陶瓷頭)跳搭鐵>第一剛搭鐵側跳第一缸點火側。所以會有一些損耗以及其中一缸火星塞壞了就會同時兩缸不點火。
我們現在的點火都是單缸直接點火，少了損耗跟一些迴路共阻，其實是相當好的點火系統。

好專業
我真的看不懂

不過還是很感謝 我會認真學習的

[凱]

作者: newtry2003

好專業
我真的看不懂

不過還是很感謝 我會認真學習的

講簡單一點，BMW從1990年起就使用直接點火系統作為高效率的點火系統，當日系車還在用分電盤加上單顆考耳，而美國車還在玩超大考耳，台灣人用超級粗的矽導線或是奇奇怪怪的火星塞來加強點火系統；BMW已經超前其他品牌數十年的技術了，一直都不需改良(到現在還是直接點火，只是造型不同)

而現在的日系車也把這種點火技術列為標準配備.....

所以我認為還不需要對這方面做改裝，除非有產品能證明真正有效增加引擎性能。