08 E60 含氧感知器

wanmesin5154 · 2011-10-15, 09:16 AM

含氧感知器由診斷儀器讀取到其故障.那大都是故障結果的反應不見得是含氧真的故障.還要實際檢測才做正常判斷是否真的故障.
含氧故障大都是引擎燃燒效能不佳.而排放大量廢氣覆蓋在含氧上面.造成含氧發電電壓不標準或作動遲緩.電腦接收不標準含氧電壓達到(超過)廠家設定次數以上.電腦故障燈既會亮起.更換含氧故障燈當然馬上克服.但那只是治標.而非真正治本的最佳之道.
使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.再依各項廢氣量多寡情況.來分析判斷問題點加以克服改善.改善後燃燒效能佳.排放廢氣量正常.含氧在範圍內正常發電.電腦接收含氧正常發電訊號.而在正常範圍值內修正供油.電腦故障燈既不會再亮起.這才是真正治本的好方法.此時燃燒效能佳自然最省油而且馬力也能完全發揮至最佳狀態.

拔拔拍拍 · 2011-10-15, 03:25 PM

引用:

作者: wanmesin5154

含氧感知器由診斷儀器讀取到其故障.那大都是故障結果的反應不見得是含氧真的故障.還要實際檢測才做正常判斷是否真的故障.
含氧故障大都是引擎燃燒效能不佳.而排放大量廢氣覆蓋在含氧上面.造成含氧發電電壓不標準或作動遲緩.電腦接收不標準含氧電壓達到(超過)廠家設定次數以上.電腦故障燈既會亮起.更換含氧故障燈當然馬上克服.但那只是治標.而非真正治本的最佳之道.
使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.再依各項廢氣量多寡情況.來分析判斷問題點加以克服改善.改善後燃燒效能佳.排放廢氣量正常.含氧在範圍內正常發電.電腦接收含氧正常發電訊號.而在正常範圍值內修正供油.電腦故障燈既不會再亮起.這才是真正治本的好方法.此時燃燒效能佳自然最省油而且馬力也能完全發揮至最佳狀態.

抱歉好奇心的驅使下...對這個廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.再依各項廢氣量多寡情況.來分析判斷問題點...是輔佐判斷還是能直接點出故障點???
1.如果是輔佐判斷.那偵測依據的數據制定標準是如何而來??
2.如果是能直接點出故障點.很難讓人信服
還請大大.不吝指教.解惑.....

wanmesin5154 · 2011-10-15, 04:53 PM

各項廢氣值數據既實修護資料書籍也沒有記錄.但本人由很多廠牌新車測量到數據:co值:0.00%.hc值:0-10ppm.co2值:15.00%以上.o2值:0-0.5%.λ(空燃比)趨近於1.不但如此大部份既實是十幾年十幾萬公里以上的老車.如果處理得宜亦有辦法達到相同廢氣值(除非是引擎機械不良).
廢氣分析儀器是引擎狀況最終把關儀器.只要能達到良好廢氣值數據.表示燃燒效能狀況佳.一些大家在探討問題大部份能迎刃而解.除非是電子元件故障.
廢氣值變化關係學校老師不是不教或不去深入探討或教授幾十年代前不合時宜數據.而民間教授技術的顧問公司講師不知道不懂或是認為不重要也沒在提.難怪修車技師在此領域較陌生.

樂大 · 2011-11-08, 08:31 AM

引用:

作者: wanmesin5154

各項廢氣值數據既實修護資料書籍也沒有記錄.但本人由很多廠牌新車測量到數據:co值:0.00%.hc值:0-10ppm.co2值:15.00%以上.o2值:0-0.5%.λ(空燃比)趨近於1.

其他值我不熟....
但空燃比我就很熟了，新車時...空燃比趨近於1
只有一個可能...你的什麼廢氣測量的機器壞了!!

wanmesin5154 · 2011-11-08, 09:38 AM

引用:

作者: 小樂

其他值我不熟....
但空燃比我就很熟了，新車時...空燃比趨近於1
只有一個可能...你的什麼廢氣測量的機器壞了!!

站長:本站友有誰有機會到本廠檢測排放廢氣值便知曉其數據值如何還是設備有問題.http://tw.myblog.yahoo.com/wanmesin5...xt=8&l=f&fid=5

拼圖 · 2011-11-08, 01:25 PM

引用:

作者: 小樂

其他值我不熟....
但空燃比我就很熟了，新車時...空燃比趨近於1
只有一個可能...你的什麼廢氣測量的機器壞了!!

對揑!!小樂沒說我還沒注意到,空燃比趨近於1應該沒辦法發動吧!!假設3000cc的車每缸一次進氣不就油要噴250cc,這應該連桿就斷了吧!!

wanmesin5154 · 2011-11-08, 09:27 PM

引用:

作者: 拼圖

對揑!!小樂沒說我還沒注意到,空燃比趨近於1應該沒辦法發動吧!!假設3000cc的車每缸一次進氣不就油要噴250cc,這應該連桿就斷了吧!!

空燃比是指空氣與燃料重量比率.而非空氣與燃料容量比率.

拼圖 · 2011-11-08, 11:06 PM

引用:

作者: wanmesin5154

空燃比是指空氣與燃料重量比率.而非空氣與燃料容量比率.

謝謝指導,但是理論值14.7的空燃比值,就算大改渦輪車也落在8~9,原廠車接近1的空燃比不就耗油倒掉下巴

2011-10-15, 09:16 AM	#1
wanmesin5154 註冊車友註冊日期: 2011-10-01 住址: 台中文章: 48 精華: 0 車型: E34 贊助: 未贊助	含氧感知器由診斷儀器讀取到其故障.那大都是故障結果的反應不見得是含氧真的故障.還要實際檢測才做正常判斷是否真的故障. 含氧故障大都是引擎燃燒效能不佳.而排放大量廢氣覆蓋在含氧上面.造成含氧發電電壓不標準或作動遲緩.電腦接收不標準含氧電壓達到(超過)廠家設定次數以上.電腦故障燈既會亮起.更換含氧故障燈當然馬上克服.但那只是治標.而非真正治本的最佳之道. 使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.再依各項廢氣量多寡情況.來分析判斷問題點加以克服改善.改善後燃燒效能佳.排放廢氣量正常.含氧在範圍內正常發電.電腦接收含氧正常發電訊號.而在正常範圍值內修正供油.電腦故障燈既不會再亮起.這才是真正治本的好方法.此時燃燒效能佳自然最省油而且馬力也能完全發揮至最佳狀態.

2011-10-15, 04:53 PM	#3
wanmesin5154 註冊車友註冊日期: 2011-10-01 住址: 台中文章: 48 精華: 0 車型: E34 贊助: 未贊助	各項廢氣值數據既實修護資料書籍也沒有記錄.但本人由很多廠牌新車測量到數據:co值:0.00%.hc值:0-10ppm.co2值:15.00%以上.o2值:0-0.5%.λ(空燃比)趨近於1.不但如此大部份既實是十幾年十幾萬公里以上的老車.如果處理得宜亦有辦法達到相同廢氣值(除非是引擎機械不良). 廢氣分析儀器是引擎狀況最終把關儀器.只要能達到良好廢氣值數據.表示燃燒效能狀況佳.一些大家在探討問題大部份能迎刃而解.除非是電子元件故障. 廢氣值變化關係學校老師不是不教或不去深入探討或教授幾十年代前不合時宜數據.而民間教授技術的顧問公司講師不知道不懂或是認為不重要也沒在提.難怪修車技師在此領域較陌生.