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BMW打敗Benz(轉貼)
1990年代後，全球汽車工業掀起大整併風潮，1998年併入克萊斯勒集團前的朋馳，便與瑞士錶廠Swatch，在1993年合作推出Smart小車（目前已由戴姆勒克萊斯勒集團100％持股），更在2002年重新包裝二次大戰前歐洲最豪華的汽車品牌Maybach。無獨有偶，BMW也在1998年併購英國經典的小車品牌MINI，以及頂級豪華車勞斯萊斯（Rolls Royce）。
2000年以後兩大集團旗下各品牌的新車型都已到位，雙B的競爭，不再是單純兩個品牌的勝負，而是演變成兩大集團在小型車、中型房車、豪華房車三個級距中六個豪華品牌（BMW集團的MINI、BMW和勞斯萊斯，Benz集團的Smart、Benz和Maybach）的大對決。
值得注意的是，長期稱霸全球高級車市場的Mercedes-Benz集團，在2005年底竟然被BMW集團超越，讓出龍頭地位。BMW集團這個後進品牌如何扳倒市場老大哥的商戰故事，非常耐人尋味……
儘管二○○五年的正式財報必須等到三月才正式公布，但是二○○六年二月下旬，BMW董事會主席荷曼．潘基（Dr. Helmut Panke）特地前往亞洲市場的新加坡公開跟全球媒體表示，BMW集團二○○五年的全球銷售量，創下一百三十二萬八千輛的歷史新紀錄，整整超越朋馳（Mercedes-Benz）集團約十萬輛，營業額比前一年提高五．二％，達到四百六十六億五千六百萬歐元，成為當今車壇上最大的豪華車製造集團。
在全球豪華車競爭市場，從二十世紀早期開始，朋馳始終是第一品牌，不僅銷售第一，更是象徵頂尖造車工藝的頂級汽車品牌。BMW起步較晚，在一九六○年代後，才開始生產強調性能與運動化的汽車，直到一九八○年代因為三和五車系的成功，才在全球市場上與朋馳並稱兩大德國高級車代表品牌，這也是「雙Ｂ」名稱的由來。
靠高成長超越朋馳
面對朋馳這個歷史巨人，BMW憑什麼條件能在二○○五年，以九．九％的高成長率，徹底踩過競爭對手，成為全球最大的豪華車集團？BMW大中華區總裁史登科（Christoph Stark）對這個問題沈思許久後表示，這場勝利其實很難從單一面向解釋，應該說是「正確的策略、優秀的產品、以及完整的服務所全面配合出來的結果。」
年輕形象幫BMW加分
在朋馳車廠工作多年的Robert一針見血地指出，BMW最大的成功在於車廠長期訴求年輕、動感和操控的形象，「正好吻合了全球正在改變中的新世代汽車價值！」此外，他認為近幾年BMW車子設計和品質愈做愈好，雖然朋馳也不差，但是朋馳過度複雜的產品策略——光是小客車部分，就多達十六種車系，超過二十種不同車型，數十種大小不同引擎和排氣量的車款，「整個龐大的產品系統，在德國或許大家早已習慣，但是到了亞洲新興市場，眼花撩亂的產品，到底想訴求什麼品牌價值？變成一個很難回答的問題，最後只剩下一個豪華飄渺的印象。」
反觀BMW僅有九種不同車系，車系之間區隔清楚，卻有一致化的年輕性能訴求，不管在歐洲、北美甚至新市場，都有相當明確的品牌清晰度，兩者的差別完全不可同日而語。
不同的產品策略讓兩家車廠勝負立判，二○○五年兩大集團在亞洲這個新興市場的表現，BMW在亞洲雖然只賣出十一萬一千五百輛，占全球總銷量的八％，不過卻有著十六．九％的高成長率；相對的，朋馳集團在亞洲僅賣出九萬七千二百輛。但是在成長最快的中國市場，BMW銷售已超過三萬輛，而朋馳卻僅達到競爭對手的一半！
BMW中國市場大成長
曾在台大念歷史系的BMW北京辦事處首席代表孔安德（Andreas Kunz）分析，BMW多數車系，去年在大陸都有超過五○％的銷售成長，但更重要的是在這個新興市場中，最早是頂級的七系賣得最好，逐漸五系跟上來，最後才是三系國產化後，高達八七％的爆發，「這對於一個強調豪華性能的高級車來說，是最理想的品牌價值策略。」雖然目前雙Ｂ在亞洲市場上的差距不算大，但如果照現狀發展，朋馳恐怕會被BMW遠遠甩到後頭。
設計概念領先對手
漂亮的策略、正確的產品，讓BMW品牌在去年創下年銷售一百一十二萬七千輛的歷史紀錄。
趁著正式躍升全球最大豪華車品牌的氣勢，BMW集團董事會主席潘基在新加坡的記者會上，宣布未來兩年BMW將再推出兩個全新車型，其中之一他稱為「強調空間功能概念，但擁有超強功能與典雅輕便外型」，一般預料這是將目前三系列拉高空間後的轎旅車版，代號為「Ｖ３」；另一款，潘基形容它是「市場上前所未有的全新級距，將跑車、雙門Coupe造型與ＳＵＶ高底盤優勢結合在一起的四輪驅動車」，這應該是一款代號為「ＳＡＣ」的新車，外觀尺碼將比目前的Ｘ５還要大，是相當值得期待的新車型。 挾著強勢市場銷售，以及不斷創造新話題的領先氣勢，「未來一、兩年內，包括台灣在內，BMW集團的產品與銷售，勢必還會持續強勢。」
但是也千萬別小看朋馳這個擁有百年歷史的豪華車廠實力，「畢竟車廠的競爭總是有起有落，雙Ｂ的全球戰爭，不會因此打住，只會愈來愈精采！」
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