[求助]請教關於M54與M52的差別

demon · 2010-09-27, 12:02 AM

最近打算晉等成為米漿一族
經過朋友介紹先來作個功課
也就是先了久M54與M52的差別
不過在站上逛了好久
還是比不出個所以然
有人可以直接了當的告訴我二者的差異性在哪嗎?
在選擇上有建議的搭配嗎?
比方說高速取向要選哪個?山道一族要選哪個?

2010-09-27, 12:18 AM

很間單~新舊式引擎的差異而已
M54比M52新
排氣管方面是M54雙進雙出 M52單進雙出
M54做到最大CC數是330 M52是328
高速當然選大CC數~~~~~
山道ㄛ~~~看底盤設定看技術了跟引擎沒有關係

Desmond · 2010-09-27, 08:58 AM

預算夠
當然買新型的M54
M52->M54還有一個重要升級===電子油門
比較環保
要殺彎道,真的是要看底盤設定
大馬力頂多是再加速比較強, 如果沒有加強底盤,只能猛踩剎車
原廠設定底盤,100以上過彎(山道)有點危險 :em16:

台西虱目魚 · 2010-09-27, 11:02 AM

[這篇文章最後由台西虱目魚在 2010/09/28 03:15am 第 2 次編輯]

M52/M54的差別
血濃於水高流用性
BMW的引擎族譜看起來複雜，其實很容易搞懂，特別是當範圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸引擎的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸引擎，就等於搞懂一半以上的BMW引擎了。而在這些引擎中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。
2000年問世的M54引擎，採用輕量化合金本體，全TU(可變)系列皆具備Double VANOS與電子節氣門，而1995∼1998年榮獲世界十大銘機的M52(鑄鐵本體)，則是到了1999年後才由Single VANOS進化為Double VANOS。在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。
以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52TU，進化到雙可變M54TU，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。
撇開節氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內品成為一顆3.0L的M52。換個角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。
從年份猜引擎
VANOS的分辨
VANOS是一個由DME引擎管理系統，藉著液壓與機械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統根據一個可分離調整的機制，來修改「進氣凸輪軸」的相對位置。這個裝置的作用在於協調進氣凸輪軸、引擎轉速及油門深淺的三者互動。低轉速時，進氣氣門會較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當轉速後，進氣氣門會提早打開，促進扭力並允許燃燒室內的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉速時，進氣氣門將再次被延遲，好讓動力得到更好的發揮。
Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機制，使進排氣的凸輪位置從固定機制演進成可連續易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32引擎上出現。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，並於1999年全面升級M52TU為Double VANOS。知道了這些遊戲規則後，以後當你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之後，就不會被這些數字搞得頭暈腦脹。筆者特別整理出下列明細表，只有把這段明細表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！

車型引擎型式排氣量(c.c.) 缸徑衝程(mm) 壓縮比馬力(hp/rpm) 扭力(kgm/rpm) 0~100km/h 出廠年份
520i M52B20 1991 80×66 11.0：1 150/5900 19.38/3500 10.2秒 MT ';96–';00

520i M54B22 2171 80×72 10.7：1 170/6250 21.42/3500 9.1秒 MT ';00–';03

523i M52B25 2496 84×75 10.5：1 170/5500 25.02/3500 8.5秒 MT ';95–';00

525i M54B25 2494 84×75 10.5：1 192/6000 25.02/3500 8.1秒MT ';00–';03

528i M52B28 2793 84×84 10.2：1 193/5500 28.56/3500 7.5秒MT ';95–';00

530i M54B30 2979 84×89.6 10.2：1 231/5900 30.6/3500 6.6秒MT ';00–';03

skylinerte · 2010-09-27, 11:10 AM

引用:

下面引用由台西虱目魚在 2010/09/27 11:02am 發表的內容：
M52/M54的差別
血濃於水高流用性
BMW的引擎族譜看起來複雜，其實很容易搞懂，特別是當範圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸引擎的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，　...

記得M54 2.2可能沒辦法流用M54 3.0的腹內..
憑印象的..

vtecdohc · 2010-09-27, 11:20 AM

明年也打算購入E39 520說
能看到這篇解說文章真是太棒了
感謝大大如此詳細的說明
真是造福大家了

demon · 2010-09-27, 09:03 PM

哇~~
太棒了!
這篇真是對我大大有幫助!
花一點時間來細細品味~~

Kevin530 · 2010-09-28, 10:56 PM

建議購買 2500CC 以上~(如525 or 528以上)
BM馬力超過190P 加速比較威猛~!! ^.^y
Kevin in 竹北市 / 1995歐規 525iSE

引用:

下面引用由vtecdohc在 2010/09/27 11:20am 發表的內容：
明年也打算購入E39 520說
能看到這篇解說文章真是太棒了
感謝大大如此詳細的說明
真是造福大家了

樂大 · 2010-09-29, 11:16 AM

M52跟M54中間又有一個M5TU..
M52是單可變VANOS
M54是雙可變Double-VANOS
而2000年出的M52TU也是雙可變的Double-VANOS
要講到M52跟M54的明顯差異，應該就是M52是傳統的纜線節氣門，M54是電子節氣門..

2010-09-27, 12:02 AM	#1
demon 註冊車友註冊日期: 2010-09-05 文章: 10 精華: 0	[求助]請教關於M54與M52的差別最近打算晉等成為米漿一族經過朋友介紹先來作個功課也就是先了久M54與M52的差別不過在站上逛了好久還是比不出個所以然有人可以直接了當的告訴我二者的差異性在哪嗎? 在選擇上有建議的搭配嗎? 比方說高速取向要選哪個?山道一族要選哪個?

2010-09-27, 12:18 AM	#2
babyface 游客文章: n/a 精華:	[求助]請教關於M54與M52的差別很間單~新舊式引擎的差異而已 M54比M52新排氣管方面是M54雙進雙出 M52單進雙出 M54做到最大CC數是330 M52是328 高速當然選大CC數~~~~~ 山道ㄛ~~~看底盤設定看技術了跟引擎沒有關係

2010-09-27, 08:58 AM	#3
Desmond 正式會員註冊日期: 2010-05-08 住址: 台北文章: 195 精華: 0 車型: E46	[求助]請教關於M54與M52的差別預算夠當然買新型的M54 M52->M54還有一個重要升級===電子油門比較環保要殺彎道,真的是要看底盤設定大馬力頂多是再加速比較強, 如果沒有加強底盤,只能猛踩剎車原廠設定底盤,100以上過彎(山道)有點危險 :em16:

2010-09-27, 11:02 AM	#4
台西虱目魚正式會員註冊日期: 2004-11-28 住址: 台西海邊文章: 1,762 精華: 0 贊助: 2006、2007、2011	[求助]請教關於M54與M52的差別 [這篇文章最後由台西虱目魚在 2010/09/28 03:15am 第 2 次編輯] M52/M54的差別血濃於水高流用性 BMW的引擎族譜看起來複雜，其實很容易搞懂，特別是當範圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸引擎的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸引擎，就等於搞懂一半以上的BMW引擎了。而在這些引擎中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。 2000年問世的M54引擎，採用輕量化合金本體，全TU(可變)系列皆具備Double VANOS與電子節氣門，而1995∼1998年榮獲世界十大銘機的M52(鑄鐵本體)，則是到了1999年後才由Single VANOS進化為Double VANOS。在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52TU，進化到雙可變M54TU，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。撇開節氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內品成為一顆3.0L的M52。換個角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。從年份猜引擎 VANOS的分辨 VANOS是一個由DME引擎管理系統，藉著液壓與機械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統根據一個可分離調整的機制，來修改「進氣凸輪軸」的相對位置。這個裝置的作用在於協調進氣凸輪軸、引擎轉速及油門深淺的三者互動。低轉速時，進氣氣門會較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當轉速後，進氣氣門會提早打開，促進扭力並允許燃燒室內的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉速時，進氣氣門將再次被延遲，好讓動力得到更好的發揮。 Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機制，使進排氣的凸輪位置從固定機制演進成可連續易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32引擎上出現。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，並於1999年全面升級M52TU為Double VANOS。知道了這些遊戲規則後，以後當你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之後，就不會被這些數字搞得頭暈腦脹。筆者特別整理出下列明細表，只有把這段明細表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！車型引擎型式排氣量(c.c.) 缸徑衝程(mm) 壓縮比馬力(hp/rpm) 扭力(kgm/rpm) 0~100km/h 出廠年份 520i M52B20 1991 80×66 11.0：1 150/5900 19.38/3500 10.2秒 MT ';96–';00 520i M54B22 2171 80×72 10.7：1 170/6250 21.42/3500 9.1秒 MT ';00–';03 523i M52B25 2496 84×75 10.5：1 170/5500 25.02/3500 8.5秒 MT ';95–';00 525i M54B25 2494 84×75 10.5：1 192/6000 25.02/3500 8.1秒MT ';00–';03 528i M52B28 2793 84×84 10.2：1 193/5500 28.56/3500 7.5秒MT ';95–';00 530i M54B30 2979 84×89.6 10.2：1 231/5900 30.6/3500 6.6秒MT ';00–';03

2010-09-27, 11:20 AM	#6
vtecdohc 正式會員註冊日期: 2009-12-03 住址: 桃園文章: 679 精華: 2 車型: E39 520 2.2 贊助: 2012	[求助]請教關於M54與M52的差別明年也打算購入E39 520說能看到這篇解說文章真是太棒了感謝大大如此詳細的說明真是造福大家了

2010-09-27, 09:03 PM	#7
demon 註冊車友註冊日期: 2010-09-05 文章: 10 精華: 0	[求助]請教關於M54與M52的差別哇~~ 太棒了! 這篇真是對我大大有幫助! 花一點時間來細細品味~~

2010-09-29, 11:16 AM	#9
樂大 CCT站長註冊日期: 2002-09-19 住址: 雲林文章: 21,930 精華: 10	[求助]請教關於M54與M52的差別 M52跟M54中間又有一個M5TU.. M52是單可變VANOS M54是雙可變Double-VANOS 而2000年出的M52TU也是雙可變的Double-VANOS 要講到M52跟M54的明顯差異，應該就是M52是傳統的纜線節氣門，M54是電子節氣門..