請問歐規與美規的車子最大的差別在哪?

[yeh2211]

轉貼:美規車與歐規車到底有什麼不同？先從污染排放這方面來看，早期美規車為通過美國更嚴格的污染排放管制，觸媒的配置、ＥＧＲ、ＰＣＶ、ＥＶＡＰ、ＥＥＣ的加裝是較歐規車常見的配備；再從車輛安全這方面來看，美規車的前保黃色邊燈及大燈日間照明，Ａ柱安全汽囊、側邊安全氣簾則是較歐規車常見的項目；而從車輛配備這方 面來看，美規車比歐規車通常多配備天窗、皮椅及自排設定，恰好符合台灣人的偏好。至於坊間所謂美規車馬力 較小，並不正確，自一九七二年起，美國汽車業者便開始以ＳＡＥ之Ｊ１３４９標準來標示引擎功率輸出；到了 二ＯＯ五年則開始使用更嚴謹的Ｊ２７２３標準，功率單位為ＨＰ。而歐洲汽車業者（主要為德國業者）則長期 以來用ＰＴＢ定義的標準來標示引擎功率輸出，單位為PＳ。依ＰＴＢ定義，１ＰＳ＝０．９８６３２ＨＰ。以 賓士Ｅ６３為例，歐規之最大馬力為５１４ＰＳ，美規之最大馬力為５０７ＨＰ，５１４ＰＳｘ０．９８６３２ ＝５０６．９６８４ＨＰ，故依ＰＴＢ定義，美規歐規Ｅ６３馬力一樣大！但也有少數例外，例如ＢＭＷ的Ｍ３ Ｅ４６，因為調校的關係，歐規最大馬力３４３ＰＳ＝３３８ＨＰ，就比美規之最大馬力３３３ＨＰ多出５ＨＰ 所以我們可以說，絕大部份的同車型美規歐規車馬力其實是一樣大的。

[f3399]

專業喔

[alexlo0522]

作者: yeh2211

轉貼:美規車與歐規車到底有什麼不同？先從污染排放這方面來看，早期美規車為通過美國更嚴格的污染排放管制，觸媒的配置、ＥＧＲ、ＰＣＶ、ＥＶＡＰ、ＥＥＣ的加裝是較歐規車常見的配備；再從車輛安全這方面來看，美規車的前保黃色邊燈及大燈日間照明，Ａ柱安全汽囊、側邊安全氣簾則是較歐規車常見的項目；而從車輛配備這方 面來看，美規車比歐規車通常多配備天窗、皮椅及自排設定，恰好符合台灣人的偏好。至於坊間所謂美規車馬力 較小，並不正確，自一九七二年起，美國汽車業者便開始以ＳＡＥ之Ｊ１３４９標準來標示引擎功率輸出；到了 二ＯＯ五年則開始使用更嚴謹的Ｊ２７２３標準，功率單位為ＨＰ。而歐洲汽車業者（主要為德國業者）則長期 以來用ＰＴＢ定義的標準來標示引擎功率輸出，單位為PＳ。依ＰＴＢ定義，１ＰＳ＝０．９８６３２ＨＰ。以 賓士Ｅ６３為例，歐規之最大馬力為５１４ＰＳ，美規之最大馬力為５０７ＨＰ，５１４ＰＳｘ０．９８６３２ ＝５０６．９６８４ＨＰ，故依ＰＴＢ定義，美規歐規Ｅ６３馬力一樣大！但也有少數例外，例如ＢＭＷ的Ｍ３ Ｅ４６，因為調校的關係，歐規最大馬力３４３ＰＳ＝３３８ＨＰ，就比美規之最大馬力３３３ＨＰ多出５ＨＰ 所以我們可以說，絕大部份的同車型美規歐規車馬力其實是一樣大的。

+1 正確的

[guanyinma]

作者: yeh2211

轉貼:美規車與歐規車到底有什麼不同？先從污染排放這方面來看，早期美規車為通過美國更嚴格的污染排放管制，觸媒的配置、ＥＧＲ、ＰＣＶ、ＥＶＡＰ、ＥＥＣ的加裝是較歐規車常見的配備；再從車輛安全這方面來看，美規車的前保黃色邊燈及大燈日間照明，Ａ柱安全汽囊、側邊安全氣簾則是較歐規車常見的項目；而從車輛配備這方 面來看，美規車比歐規車通常多配備天窗、皮椅及自排設定，恰好符合台灣人的偏好。至於坊間所謂美規車馬力 較小，並不正確，自一九七二年起，美國汽車業者便開始以ＳＡＥ之Ｊ１３４９標準來標示引擎功率輸出；到了 二ＯＯ五年則開始使用更嚴謹的Ｊ２７２３標準，功率單位為ＨＰ。而歐洲汽車業者（主要為德國業者）則長期 以來用ＰＴＢ定義的標準來標示引擎功率輸出，單位為PＳ。依ＰＴＢ定義，１ＰＳ＝０．９８６３２ＨＰ。以 賓士Ｅ６３為例，歐規之最大馬力為５１４ＰＳ，美規之最大馬力為５０７ＨＰ，５１４ＰＳｘ０．９８６３２ ＝５０６．９６８４ＨＰ，故依ＰＴＢ定義，美規歐規Ｅ６３馬力一樣大！但也有少數例外，例如ＢＭＷ的Ｍ３ Ｅ４６，因為調校的關係，歐規最大馬力３４３ＰＳ＝３３８ＨＰ，就比美規之最大馬力３３３ＨＰ多出５ＨＰ 所以我們可以說，絕大部份的同車型美規歐規車馬力其實是一樣大的。

專業+1