柴油M57引擎問題多嗎？

[樂大]

1.渦輪的故障里程都很不固定，大約都是在15萬公里左右，但也有很滿多案例是在4~6萬就壞掉的，尤其是舊款的料號，所以BMW才一直在改料號，E90 335的渦輪都改了4、5次了!
M57N2 3.0柴油車的這顆VGT可變幾何渦輪，單一顆的價格就比N54二顆渦輪加起來的價格還貴!



2.M57N2的進氣歧管可變通道閥門，作用是跟DISA差不多，只是DISA是只有一個閥門，M57N的閥門是共有6個，每一個汽缸進氣口都有一個，是跟整個進氣歧管做在一起的，所以它故障的話要換整個進氣歧管，而且有案例是閥門塑膠會掉入燃燒室....



3.因為柴油引擎扭力大，所以曲軸普利盤為了制振，會灌入比較厚的橡膠，久了這個橡膠就會裂掉，M57N的曲軸普利盤就用4跟星型螺絲固定在曲軸上而已，換的話不需要什麼特工的!

[ST5618]

作者: 小樂

1.渦輪的故障里程都很不固定，大約都是在15萬公里左右，但也有很滿多案例是在4~6萬就壞掉的，尤其是舊款的料號，所以BMW才一直在改料號，E90 335的渦輪都改了4、5次了!
M57N2 3.0柴油車的這顆VGT可變幾何渦輪，單一顆的價格就比N54二顆渦輪加起來的價格還貴!



2.M57N2的進氣歧管可變通道閥門，作用是跟DISA差不多，只是DISA是只有一個閥門，M57N的閥門是共有6個，每一個汽缸進氣口都有一個，是跟整個進氣歧管做在一起的，所以它故障的話要換整個進氣歧管，而且有案例是閥門塑膠會掉入燃燒室....



3.因為柴油引擎扭力大，所以曲軸普利盤為了制振，會灌入比較厚的橡膠，久了這個橡膠就會裂掉，M57N的曲軸普利盤就用4跟星型螺絲固定在曲軸上而已，換的話不需要什麼特工的!

謝謝樂大的詳細介紹，小弟對柴油渦輪的車完全沒概念，看那個可變閥門好像真的很不可靠。
這台車只是考慮入手後做全家一起出門時或是跑外省長途時候的用車，應該會在N62TU 4.8與M57N2 3.0間做決定，N52K就不想考慮了。

謝謝樂大。