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2014-08-13, 08:10 PM
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#2 | |
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正式會員
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引用:
只是豆乾兄這樣比喻套用 真的是不夠客觀又片面了些哦~@@a 請教您之前玩其他車種 一樣是直列六缸引擎嗎??? 是屬於長或短衝程的??? 1.6高增壓是出風量多大的渦輪機??? ps.純粹就事論事 無意筆戰哦  呵呵~小弟相信豆乾兄之前的車 應該也是花了相當的功夫下去改 只是 有很多事真的不是一加一 就一定是等於二的 咱們直六缺點就是引擎體積較大又重 因此曲軸長度較長 "極端"使用狀態下 更容易產生震動與不平衡 所以比較容易扭曲斷裂 這是天生物理條件的限制  另外 在小弟的例子 由於設定需要接近M3的排氣量 所以必須進行擴缸工程 直六先天的缸距相當緊湊 而M54所搭配的缸套實在非常薄弱 所以直接選用鑄鐵本體流用加工 其實是CP值比較高又省事的做法啦 詳見 潛在的M54引擎和技術。知識包括。弱點http://e46.bmwklub.cz/viewtopic.php?f=8&t=583 當然 青菜蘿蔔各有所愛 到底哪種做法比較好 就留給各位聰明的看倌們 自己去衡量取捨囉:D 同場加映 來來來~內行的看門道 外行的看熱鬧啦:p M54鋁合金本體+薄如蟬翼般缸套的模樣  擴缸到極限87MM的M54B30  經過摧殘後的慘狀     M54原廠底部的模樣  強化曲軸固樁套件 超級比一比 原廠  鍛鋼主軸承蓋  原廠  訂制的ARP主螺栓套件加固  原廠  鍍鋅鋼板一體成型固定座  以上是小弟經過無數次慘痛的教訓後 熬了數不清的夜爬文 投入了大量心力研究知其所以然之後 針對M54天生物理限制 小弟採用了這些對策 期能稍微補強防範於未然 與各位小小分享心得一下 ps.以上例子是指極端使用狀態下哦:p
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