1987年E30 跑7萬 賣48萬

[EvilKuo]

重點.. 他是雙門的！就算引擎是改的.. 2.7 這顆也很值錢....
有在摸E30就知道. 引擎有沒有改並不是車價的主要因素..
至於 E30 M3.. 這台車才是越原越貴..
歐美只要原廠 S14引擎還在車上. 無論車況除非大撞, 就是80-100萬起跳..
在台灣現在你要？抱歉, 就算你熟門熟路沒準備個 100 還是買不到. 更別說還要挑車況.. 要正牌？基本上別想了..

而E30的經典取決於他在車史上的定位.. BMW第一台以廠車規格設計的市售車
他原廠的底盤設計出發點就是拿來跑比賽的....
E30 之前的 BMW 的造車觀念幾乎比重都在操控跟性能
舒適跟內裝以及豪華感完全拋在後面..
在加上 E30 當年跑比賽的戰績標禀.. 應該是該時期同級車中的霸主..
也因如此奠定了世人對於 BMW 優異底盤的扎實性跟操控性的指標
所以他在 BMW 的歷史地位很特殊
除了 E30 M3 之外.. 往下看就是 E30 325 Mtech-2 系列.. 也是逸品等級..狀況好有在顧外匯無牌基本也是25起跳..
但也是因為以比賽設計的底盤讓他擁有非常直接的路感回饋跟操控.. 影響了當初市售成績
直到 36 時期的 BMW 記取當年 E30 在推出末代 E30 M-Tech2 之前瀕臨破產的教訓後..
市售車才轉以半性能半舒適的市場取向

有興趣可以研究一下 BMW 的歷史.. 你會發現在 36 之前的 BMW 是一個朝代.. 到 36 開始改朝換代..

[iarycn]

作者: EvilKuo

重點.. 他是雙門的！就算引擎是改的.. 2.7 這顆也很值錢....
有在摸E30就知道. 引擎有沒有改並不是車價的主要因素..
至於 E30 M3.. 這台車才是越原越貴..
歐美只要原廠 S14引擎還在車上. 無論車況除非大撞, 就是80-100萬起跳..
在台灣現在你要？抱歉, 就算你熟門熟路沒準備個 100 還是買不到. 更別說還要挑車況.. 要正牌？基本上別想了..

而E30的經典取決於他在車史上的定位.. BMW第一台以廠車規格設計的市售車
他原廠的底盤設計出發點就是拿來跑比賽的....
E30 之前的 BMW 的造車觀念幾乎比重都在操控跟性能
舒適跟內裝以及豪華感完全拋在後面..
在加上 E30 當年跑比賽的戰績標禀.. 應該是該時期同級車中的霸主..
也因如此奠定了世人對於 BMW 優異底盤的扎實性跟操控性的指標
所以他在 BMW 的歷史地位很特殊
除了 E30 M3 之外.. 往下看就是 E30 325 Mtech-2 系列.. 也是逸品等級..狀況好有在顧外匯無牌基本也是25起跳..
但也是因為以比賽設計的底盤讓他擁有非常直接的路感回饋跟操控.. 影響了當初市售成績
直到 36 時期的 BMW 記取當年 E30 在推出末代 E30 M-Tech2 之前瀕臨破產的教訓後..
市售車才轉以半性能半舒適的市場取向

有興趣可以研究一下 BMW 的歷史.. 你會發現在 36 之前的 BMW 是一個朝代.. 到 36 開始改朝換代..

感謝大大的精闢解說，原來老車還有這層意義在，可能我道行太低了，竟然完全有眼不識泰山 :p

[我愛樂透]

作者: EvilKuo

重點.. 他是雙門的！就算引擎是改的.. 2.7 這顆也很值錢....
有在摸E30就知道. 引擎有沒有改並不是車價的主要因素..
至於 E30 M3.. 這台車才是越原越貴..
歐美只要原廠 S14引擎還在車上. 無論車況除非大撞, 就是80-100萬起跳..
在台灣現在你要？抱歉, 就算你熟門熟路沒準備個 100 還是買不到. 更別說還要挑車況.. 要正牌？基本上別想了..

而E30的經典取決於他在車史上的定位.. BMW第一台以廠車規格設計的市售車
他原廠的底盤設計出發點就是拿來跑比賽的....
E30 之前的 BMW 的造車觀念幾乎比重都在操控跟性能
舒適跟內裝以及豪華感完全拋在後面..
在加上 E30 當年跑比賽的戰績標禀.. 應該是該時期同級車中的霸主..
也因如此奠定了世人對於 BMW 優異底盤的扎實性跟操控性的指標
所以他在 BMW 的歷史地位很特殊
除了 E30 M3 之外.. 往下看就是 E30 325 Mtech-2 系列.. 也是逸品等級..狀況好有在顧外匯無牌基本也是25起跳..
但也是因為以比賽設計的底盤讓他擁有非常直接的路感回饋跟操控.. 影響了當初市售成績
直到 36 時期的 BMW 記取當年 E30 在推出末代 E30 M-Tech2 之前瀕臨破產的教訓後..
市售車才轉以半性能半舒適的市場取向

有興趣可以研究一下 BMW 的歷史.. 你會發現在 36 之前的 BMW 是一個朝代.. 到 36 開始改朝換代..

樓上大大回覆的真仔細