POWERDYNE機械增壓有大大知道這增壓器的來歷媽??

[EZZK]

好像國內的Bimmer改增壓都是以SC為主?
不用渦輪的原因在哪??
是因為要降壓縮比與熱對策問題嗎?
不過就我的了解 如果是要求順暢的線性輸出 應該是要用魯式螺旋型的吧?
根據以往身邊一些友人的經驗 這種葉片式的SC有個問題.
就是有效質量流率較窄 低轉增壓力道出不來 高轉又容易使增壓器轉速過高.
要調的很好 其增壓器與曲軸間的傳動比是關鍵.
一般這種葉片式SC大概都要上到軸心10000轉左右才有增壓(正壓)效應
但轉速限制則是7-80000轉.
所以如果引擎最大扭力的期望轉速與斷油轉速大或近於於1:4的話
那增壓器壽命可能有減低之虞.
比方說 2000轉是期望的最大扭力點
按照扭力理論 從引擎最佳燃燒效率與充填效率的轉速平衡點能產生最大扭力來看
那至少對應於該引擎轉速要能輸出50%的有效風量 可是此時增壓器很可能已經達到最高轉速的30-40%.
由於傳動比固定 一但到達斷油轉速 增壓器往往已經超過容許的最高轉速.
這樣為保護增壓器 勢必要降低傳動比 但這就會使最大扭力點延後了.
Vortex/Powerdyne美國直線加速賽很多人用 但是我覺得那些都是轉速不高的V8 Muscle Car.
對於Bimmer這種高轉NA似乎不太合適.
他們只要把傳動比調高點 低轉扭力就出得來.
魯式螺旋型的 雖它沒有什麼增壓值 但風量很大 調校得當引擎1500轉就有最大扭力了.
不過魯式增壓器算是耗材就是了=.=
當然 也許小弟有說錯的的地方 請不吝指正.
但這樣比起來 渦輪能靠Waste gate控制增壓值與軸心轉速 應該算是比較好?