引用:
下面引用由tsaicl在 2008/07/13 01:19pm 發表的內容:
我看了幾台十萬公里的車拆Vanos,其實O-Ring看起來是OK的.
如果車子並沒有大毛病,我不認為需要去換O-ring,送別人工資而以.
可別上了當還說謝謝,我認識的德國工程師告訴我,正常使用下,也就是不是常常在manual模戎2 ...
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Oring 有分兩圈, 外圈及內圈. 會變形的是內圈, 不是外圈的鐵氟龍圈
原則上小弟目前看到車友換下來的oring 不論單/雙Vanos 幾乎全部都是內圈整個變硬扁掉或變硬後部分變形扁掉 導致外圈無法密合押進內圈, 導致漏油.
Oring 漏油與有沒有用手排模式無關. 此oring 是提供Vanos 需要的高油壓(由機油幫浦直接打到Vanos電磁閥, 以提供在轉速變化時用來變換Cam角度的油壓.
也就是, 只要你發動轉速沒超過三千轉, 你的Vanos 就在做動! (油壓沒有推動時是由彈簧固定在high cam)
Vanos oring 內圈變質, 與所使用的合成機油較有關係. 基本上美國發現, 原廠所有單雙Vanos組都是一直沿用Bruma 所生產的耐高溫oring, 但此oring只要是泡在原廠指定的全合成油在長期高溫下 就會因侵蝕而變硬變質, 導致無法提供適當的油壓. 實屬設計瑕疵, 與成品的良品比例無關.
若是引擎常常拉轉速, 讓Vanos 常常轉動, 或給予較重的loading (油門踩深點) DME 即會讓您的Vanos 轉動更頻繁. 此即為為何美國網友建議換了之後得幾百公里可以開的激烈一點, 讓oring 多轉動以達成完全密封的磨合.