為謂底盤調教良好?

[4416]

感謝各位大大的意見，尤其是發哥的說明讓小弟的問題有破解的感覺；
也如小樂大所言：

作者: 小樂

底盤包含...
懸吊、輪胎和角度...!
每一種都可再祥細再分好多種...!!

一講到這些，底盤就不單是一些零件的組合所呈現出數字化的東西，而是包含了許多各人喜好以及經驗的動態表現...(不知道醬講對不對@@)

是說，若是頭又大等日系車也換了相同等級的懸吊輪胎，是不是也會有相同的「敏感的底盤」這方面的展現呢?? 還是因為前驅等先天因素導致無法有相同，或是說完全不同的乘車樂趣？

小弟對這方面沒有太多知識，不過還是感謝願意一起討論的大大喔:D

[skylinerte]

作者: 4416

感謝各位大大的意見，尤其是發哥的說明讓小弟的問題有破解的感覺；
也如小樂大所言：



一講到這些，底盤就不單是一些零件的組合所呈現出數字化的東西，而是包含了許多各人喜好以及經驗的動態表現...(不知道醬講對不對@@)

是說，若是頭又大等日系車也換了相同等級的懸吊輪胎，是不是也會有相同的「敏感的底盤」這方面的展現呢?? 還是因為前驅等先天因素導致無法有相同，或是說完全不同的乘車樂趣？

小弟對這方面沒有太多知識，不過還是感謝願意一起討論的大大喔:D

如果把車身剛性，一併列入討論，那就簡單多了!!

姑且不論前驅、後驅跟四驅，因為每種配置，都可以透過不同的底盤角度設定，來達到程度上的過彎速度。

90年代歐系列與日系車最大的差異就是在車身剛性的不同。也造就出不同的車輛動態回饋。所以你會有種歐系車較轉彎較為穩定的感覺，尤其是時速超過140km/h之後，所帶來的穩定感受。

最簡單的比較，有機會你可以以你的E36 318is，找E36 M3比較(不比較動力)。在相同的道路，相同的開法之下，你就會感覺M3底盤設定與318is底盤設定的不同。

樂趣，由此開始。