都是用歐洲最大的來令共應商,德國專業來令代工大廠 TMD泰明頓集團
http://www.tmdfriction.com.cn/index.html旗下品牌有 TEXTAR ,PAGID, MINTEX三個知名品牌,替BENZ 保時捷 VW 通用GM代工原廠來令
下的產品品牌之一 TEXTAR 便宜又好用 一組約1200元
http://www.textar.com/
德國TEXTAR影片介紹
http://www.textar.com/en/marketing-m...-company-video
德國TEXTAR來令實驗室
http://www.textar.com/en/marketing-m...nt-mainmenu-98
TMD旗下的PAGID專門研發賽車來令的客戶如 BMW Motorsport ,AP Racing ,Alcon ,Brembo ,Bugatti ,Ferrari法拉利 ,賓士跑車AMG , WRC, Formula 3,Formula 3000, NASCAR, Cart Series, Touring Cars and保時捷賽車盃比賽 Porsche Super Cup.
http://www.braketechnology.com/about.html
PAGID堤供的VW BMW PORSCH AUDI來令查詢表
http://www.braketechnology.com/sportpad.html#bmw
PAGID適用的ALCON ,AP RACING,BREMBO卡鉗來令表
http://www.braketechnology.com/caliper.html
歐洲市場最多的來令材質為Low Met (Low Met 低金屬材質為20%的金屬+80%的石磨,導熱性好,來令更耐磨,壽命長,剎車最犀利,不會煞車熱衰竭)佔歐洲95%的市場,一般台灣市面上的來令為SEMI-MET半金屬材質來令,50%的金屬材料+50%的複合材料
Low met 優點就是:不管來令的工作溫度為多少,隨時要剎車有剎車,剎車力道可耐重負荷,不像陶瓷來令,要到工作溫度才有剎車,煞車力道弱,不是和市區走走停停的路況,下雨天或低溫,來令的剎車力道會減弱,煞不住
Low met缺點就是粉塵較多,成本高,所以只有歐洲車及高性能車輛使用
可參考另一個 世界最大的歐洲及美國汽車大廠BENZ BMW VW VOLVO PSA TOYOTA 的剎車來令原廠零件供應商,專業來令代工大廠
美國 HONEYWELL旗下的BENDIX /JURID 的對來另種類的詳細解說
Low Met有很多粉塵但剎車性能高隨傳隨到,魚與熊掌不能兼得,Hybrid/NAO(Hybrid/NAO 為非石棉材質來令,剎車時散熱較差,很少粉塵,較不耐磨,低異音),難怪JURID幫賓士代工的原廠來令粉塵很少,不會弄黑輪框
http://www.honeywell-frictionmateria...ex.php?id=1098
Low-Met. and Hybrid/NAO 材質的來令中銅纖維成分,可以再碟盤型層一層防銹成又可傳導熱幫助散熱延長來令及碟盤壽命,增加摩擦力及煞車力道
北美最多的來令材質為HYBRID和 NAO佔北美65%的市場
歐洲最多的來令材質為Low Met佔歐洲95%的市場,可能歐洲地區街道老舊,有時開車走走停停,有時開車較快,對剎車制動力要求全面性較高
http://www.honeywell-frictionmateria...ex.php?id=1096
http://www.bendixbrakes.com/techCorner/
最吸人的就是鋁合金剎車碟盤,重量減經50%更省油加速更快,剎車來令又可再碟盤表面形成一層防銹層,不咬碟盤
希望很快的舊車也能提供鋁合金剎車碟盤可供更換
一定更省油
http://www.honeywell-frictionmateria...ex.php?id=1097
歐洲車廠的原廠來令零件不是TEXTAR要不然就是JURID代工的
選用這兩個牌子更便宜,何必要用原廠