說到做到 美規BMW 528確認四缸上身

[拼圖]

剛宣布要將自然進氣六缸引擎從產品線中剔除，美國BMW就確認將在2012年式的528車型上，使用直列四缸渦輪引擎，踏出了動力革命的第一步。

據了解，新車型的動力系統，除了將氣缸數目縮減兩個之外，排氣量也會從3.0升大幅度調降到2.0升；雖然規格看似下修，不過新動力系統在渦輪增壓以及噴射技術的雙重交叉支援下，反倒將輸出由現行的240提升到245hp，至於油耗與排放汙染的數據則還在測試中，一般預期也會優於現行車款。

曾經名噪一時的N52系列L6自然進氣引擎，已經確認將走進歷史。


以2.0升設定搭配渦輪的N20系統，將在未來成為BMW重點的動力系統。


當然這個四缸化的潮流，也勢必在短時間內就會吹到台灣，而許多車主一定也會立刻注意到動力問題；就實際上而言，現行的258與未來預期的245hp相去並不遠，再加上渦輪強扭力優勢，以及新型八速排檔系統的挹注，幾乎可以確認新車款的各方面表現只會更好。除了性能不打折，包含油耗、稅制、維修甚至售價的經濟優勢，也都相當值得期待。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_infor...5/13/47iy.html

[waldner]

渦輪車的保養.維修會比較費心, 並不會因為從6缸變4缸而有所減少~

作者: waldner

渦輪車的保養.維修會比較費心, 並不會因為從6缸變4缸而有所減少~

+1.....後續的維修保養才是重點:D:D

[E53-X5]

以往BMW最自傲的NA引擎走入歷史
M POWER自然進氣引擎只剩 M3了吧
無限感慨

[nicevivian]

嘆氣!!我還是喜歡自然6缸...

[阿瓜]

渦輪車機油一定會比自然進氣講究,因為渦輪車排溫比NA高許多,機油自然衰退的快,不過渦輪車小CC數,大馬力,是同CC數自然進氣辦不到的,日後渦輪要壓榨更高馬力,也是輕輕鬆鬆,改個進排氣至少有20匹進帳,要重口胃換大渦輪,更是以百進位,超高CP值且省錢

[norickpai123]

L6變為L4+Turbo,那"小的我"還是回去開Lancer MR好了,雖然阿不拉會抓,小偷會偷
至少原廠標準配備就是4WD+AYC+ACD
BM少了多缸的聲浪和動力,感覺就像是路上滿街跑的EVQ一樣...
唉!BM的改變,讓小的我實在粉難接受呀。

[Kevin530]

L6 NA 才是一軍王道, 加速線性威猛聲浪也是車界一軍,
德國人有空應該到世界各地與L6 NA 2500CC~3000CC 老車主了解一下使用心得...

Kevin in 竹北市/歐規525iSE NA L6 2500CC + 美規定速 + ATF cooler + 油氣Filter

[阿中哥]

還未真正了解到4缸渦輪動力之前，先樂觀其成吧

[shin1004]

看來E46 M3身價要小漲了

[tsaicl]

作者: 拼圖

剛宣布要將自然進氣六缸引擎從產品線中剔除，美國BMW就確認將在2012年式的528車型上，使用直列四缸渦輪引擎，踏出了動力革命的第一步。

據了解，新車型的動力系統，除了將氣缸數目縮減兩個之外，排氣量也會從3.0升大幅度調降到2.0升；雖然規格看似下修，不過新動力系統在渦輪增壓以及噴射技術的雙重交叉支援下，反倒將輸出由現行的240提升到245hp，至於油耗與排放汙染的數據則還在測試中，一般預期也會優於現行車款。

曾經名噪一時的N52系列L6自然進氣引擎，已經確認將走進歷史。


以2.0升設定搭配渦輪的N20系統，將在未來成為BMW重點的動力系統。


當然這個四缸化的潮流，也勢必在短時間內就會吹到台灣，而許多車主一定也會立刻注意到動力問題；就實際上而言，現行的258與未來預期的245hp相去並不遠，再加上渦輪強扭力優勢，以及新型八速排檔系統的挹注，幾乎可以確認新車款的各方面表現只會更好。除了性能不打折，包含油耗、稅制、維修甚至售價的經濟優勢，也都相當值得期待。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_infor...5/13/47iy.html

兩顆一比 有一顆好像是cost down的

作者: shin1004

看來E46 M3身價要小漲了

漲價卡困難~減少折價到比較有可能

[Enzo chen]

靜觀~~ 靜觀~~ 必竟 幾十年歲月~~磨也要一陣子~~不是一朝一夕可取代~~或許 ...

[FKY]

528 少兩缸，這也是減輕重量的方法之一嗎

[小羊仔]

6缸的聲音超讚的耶~ 要走路歷史了......