Golf GTI

[btts]

作者: hahavicky

你530應該是直線拉不夠長,不然以原廠GTI來說,200後你應該是可以抓過的..
如果改晶片跟排氣就很快的話..你可以試試看小改的硬皮鯊應該就是恐怖了..

其實1998年的 原廠Subaru Impreza GT Turbo 218匹 / 1230公斤。就可以勝過原廠GTI。有數據明次為證 http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html 哪裡需要改。基本上很多原廠車的設計就非常均衡了。

[嘉義小董]

作者: btts

其實1998年的 原廠Subaru Impreza GT Turbo 218匹 / 1230公斤。就可以勝過原廠GTI。有數據明次為證 http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html 哪裡需要改。基本上很多原廠車的設計就非常均衡了。

其實國外這些測試數據是在賽道上跑的結果~

但在台灣私下比的直線加速，往往直線距離不長，能加速到200KM以上甚至一直下去的測試路段有限，一些車種來比這種，起步、中速至高速一定吃虧的，等速度快要拉到時，甚至已經再追了就要減速了~
所以，原廠98年的硬皮不見得勝過原廠GTI，就好比S2000在這因素下也不見的能勝的過~總而言之就是路況、距離、車手換檔時間等等~~

[hahavicky]

作者: 嘉義小董

其實國外這些測試數據是在賽道上跑的結果~

但在台灣私下比的直線加速，往往直線距離不長，能加速到200KM以上甚至一直下去的測試路段有限，一些車種來比這種，起步、中速至高速一定吃虧的，等速度快要拉到時，甚至已經再追了就要減速了~
所以，原廠98年的硬皮不見得勝過原廠GTI，就好比S2000在這因素下也不見的能勝的過~總而言之就是路況、距離、車手換檔時間等等~~

恩,真的在路上戰的話,心臟大不大顆才是關鍵.....
安全第一!

[btts]

作者: hahavicky

恩,真的在路上戰的話,心臟大不大顆才是關鍵.....
安全第一!

所謂的賽道直線長三公里也有高低落差三百公尺更有高達177個彎道合計測試長度達20.8公里，基本上所有的車無論性能底盤表露無遺，在台灣的山路上基本上超速搶快哪根本就是不要命的行為，更何況道路設計路面狀況根本不適合拿來做比畫測試。真正的好車或是賽車絕對不是靠誇張的馬力數據所能堆砌出來的，而是各項數據的均衡。

[vt小羅]

作者: 嘉義小董

其實國外這些測試數據是在賽道上跑的結果~

但在台灣私下比的直線加速，往往直線距離不長，能加速到200KM以上甚至一直下去的測試路段有限，一些車種來比這種，起步、中速至高速一定吃虧的，等速度快要拉到時，甚至已經再追了就要減速了~
所以，原廠98年的硬皮不見得勝過原廠GTI，就好比S2000在這因素下也不見的能勝的過~總而言之就是路況、距離、車手換檔時間等等~~

小董講話很中肯！ 讚！

[btts]

作者: vt小羅

小董講話很中肯！ 讚！

每家車廠要出新車之前務必到紐柏林TEST，難道每個車廠沒有自己的測試基地嗎?法拉利也有，BMW也有，更不要說BENZ，日本的車廠更試在日本的測試基地多的不得了，我想都是有的。為何有(從亞洲如日本)還是要遠赴德國去紐柏林賽道測試?這點大家可能要深思。台灣設計研發的車基本上停留在堪用可以在一般路上開為主，真要到賽道去我想底盤設計就不會過關。底盤和動力就是關鍵，原廠不改的前提下測試才有意義。

[嘉義小董]

作者: btts

每家車廠要出新車之前務必到紐柏林TEST，難道每個車廠沒有自己的測試基地嗎?法拉利也有，BMW也有，更不要說BENZ，日本的車廠更試在日本的測試基地多的不得了，我想都是有的。為何有(從亞洲如日本)還是要遠赴德國去紐柏林賽道測試?這點大家可能要深思。台灣設計研發的車基本上停留在堪用可以在一般路上開為主，真要到賽道去我想底盤設計就不會過關。底盤和動力就是關鍵，原廠不改的前提下測試才有意義。

是沒錯，但也不是每家車廠都要去柏林測。

我們也不是製車大廠，僅在消費及使用而且也沒有這麼多的費用、時間及其他開銷成本費可以去這賽道測試，僅能靠車廠的數據來看到及滿足我對某台車的熱忱。

每個愛車、玩車的人都希望自己的車漂亮、會跑、會停、改的多棒、自己的駕駛技術高超等等，但無耐不是單一車種，所以有某種車對某種車的比較、測試等。

台灣及世界各地都一樣有的人喜歡去賽道上考驗技術及車輛性能，也有人喜歡找三五好友私下來個不同車種或同車種的測試，在場地上、車輛動力、駕駛技術、輪胎、底盤等等數據上當然沒賽道測式的這樣專業。

底盤及動力再搭配整車的設計條件，端看這部車出廠時原廠的設定是跑車、跑房車、家庭房車等等類形的，但不論那一種車沒有駕駛觀念好、技術佳的駕駛人，好車也是無用武之地。

[btts]

作者: 嘉義小董

是沒錯，但也不是每家車廠都要去柏林測。

我們也不是製車大廠，僅在消費及使用而且也沒有這麼多的費用、時間及其他開銷成本費可以去這賽道測試，僅能靠車廠的數據來看到及滿足我對某台車的熱忱。

每個愛車、玩車的人都希望自己的車漂亮、會跑、會停、改的多棒、自己的駕駛技術高超等等，但無耐不是單一車種，所以有某種車對某種車的比較、測試等。

台灣及世界各地都一樣有的人喜歡去賽道上考驗技術及車輛性能，也有人喜歡找三五好友私下來個不同車種或同車種的測試，在場地上、車輛動力、駕駛技術、輪胎、底盤等等數據上當然沒賽道測式的這樣專業。

底盤及動力再搭配整車的設計條件，端看這部車出廠時原廠的設定是跑車、跑房車、家庭房車等等類形的，但不論那一種車沒有駕駛觀念好、技術佳的駕駛人，好車也是無用武之地。

同意。但是有一點太容易取得的駕照，造成大家不守規矩的駕車概念很多，而且取得駕照居然在教練場取得，而部試在大馬路上真正會開車的取得，所以造成很多人技術不良還有價是習慣惡劣，超車要從左側超，太多人從右邊或是亂超車，在內側的也要超玩車回到原來車道，這樣才對。或是貪圖方便亂停，都是大家要避免的。這樣行車有秩序，大家開車都愉快。

[台北小高]

我上部車就是GTI~

它的CP值真的還不錯..DSG變速箱換檔快又聰明.

改個APR 第2階段0~200就很猛了

不過它超會吃機油...很多GTI都有的通病..

高速穩定性和超控就遠遠不及M3了..就我個人的感覺

[嘉義小董]

作者: btts

同意。但是有一點太容易取得的駕照，造成大家不守規矩的駕車概念很多，而且取得駕照居然在教練場取得，而部試在大馬路上真正會開車的取得，所以造成很多人技術不良還有價是習慣惡劣，超車要從左側超，太多人從右邊或是亂超車，在內側的也要超玩車回到原來車道，這樣才對。或是貪圖方便亂停，都是大家要避免的。這樣行車有秩序，大家開車都愉快。

其實在高速公路上也可看出駕駛人的駕駛觀念，速限110，開100或90老愛占內車道，不然就是在中線開100的小車被大車逼等等，我國的考照都流於形式，真正的駕駛觀念其實比你路邊停車及s型還來的重要~~