機械增壓怪怪的

[阿郎]

我的車是00 年E46 318CI,我的機械增壓是開關式的,有開關可控制,有開增壓時,順順開都不太會有事,但大腳油門時,在高轉速換檔時都會有類似爆震的聲音,然後車車就"顧路"了,變速箱的故障碼就會亮起,都是流量計壞掉,若沒開機械增壓,怎麼大腳油門都不會有問題,是出了什麼問題嗎,增壓本體壞了嗎,還是那出了問題,我已經沒錢再換流量計了,至少換過五個了,又不想拆掉機械增壓,有改E-MANAGE修改供油,只控制外加噴油嘴,也沒控制流量計了,請各大大幫幫我吧,還是台南,高雄有厲害的店家,

[agt6611]

建議你告訴大家你的機械螺是什麼系統的,這樣站內的達人比較好幫你診斷.

[阿郎]

我的是魯氏增壓,增壓值大約0.5,是土改的,改了3,4年了吧,外加二隻噴油嘴,之前大操都沒什麼大問題,E-MANGE只改了半年,所以在想是不是電腦的問題,希望大大可以替我想想辦法,

[vdc]

以前我也是增壓一族 不過也是因為流量計容易掛 常修車
還是返回NA的擁抱
增壓的馬力相當令人著迷 不過和花在修車浪費掉的時間和金錢上 便微不足道
追求完整性還是比較王道

[樂大]

美規車好像都會遇到流量計電壓過高而亮燈的問題，歐規車比較不會遇到過種問題...
我車上的流量計，在大腳油門時，流量計電壓都超過5V..
一般好像超過5V 就會亮故障燈了，但我的車上卻不會..
或許是因為我的供油程式是專門請AA Tuning寫的，有對應到流量計電壓.

[PETER-sky]

用e-mg可以把流量計拔掉吧.
有替代品啊.問一下正輝.
李ㄟ吧..

[樂大]

DINAN有出這種流量計的電壓超壓切斷器，可以防止超壓..

你有裝E-MANAGE，就用它的替代流量計的功能MAP就可以把流量計拆下來了..你可以到以下內容看看..!
http://www.bmwcct.com.tw/cgi-bin/topic.cgi?forum=2&topic=4453&show=50

[阿郎]

我不會自己修車耶,我的E-MAN是在台南冠群改的,不過他好像日本車較勵害,那我要開去那較好啊,斗南基福嗎,,怎麼連絡啊,,大概要多少時間,大概要多少小朋友啊,換流量計的錢已經快把我壓挎了,所剩不多,麻煩各位大大了

[風中追風]

我也有這種狀況耶我是E36改渦輪電腦也是Eng我也很苦惱耶是不式電腦ㄉ問題阿

[阿郎]

站大怎麼連絡啊,好想趕快解決我困擾許久的問題,讓我的小b可以重現江湖,麻煩一下

[樂大]

下面引用由阿郎在 2007/08/13 11:15pm 發表的內容：
站大怎麼連絡啊,好想趕快解決我困擾許久的問題,讓我的小b可以重現江湖,麻煩一下

E-MANAGE自己調就可以了..!

[阿郎]

今天問台南冠群,老板說自排的不能拔流量計啦,電腦會偵測不到油門,會換檔頓挫過大,手排的才可以,有點想放棄了,感謝各位大大的指導

[Orangeman]

我沒改過增壓所以沒有實務經驗，但想從理論上來探討這個問題。
進氣流量計是維持14.7:1理想空然比的最重要訊號來源，其他的IAT, O2等是提供進氣及噴油量的修正，當自然進氣的設
定節氣門全開的時候輸出電壓是5V,換成增壓就完全不一樣了。因為熱膜式流量計(MAF)是企圖維持熱膜的溫度比進氣的溫
度高100C，當進氣量越大，熱膜被冷卻的越快，電腦就輸出更大的電流來加熱熱膜，相對應的電壓就越高，改裝增壓車的
進氣量遠比自然進氣來的大，所以在大油門時加熱的電流也越大，電壓更高，而超過原來的設計值，這時候診斷模組就亮
燈警告，更嚴重的就是過大的電流及電壓造成零件損壞，如果零件本身沒有設計保護線路在內。比如設計較嚴謹的電腦的
電源供應器內，過電流保護(OCP)及過電壓保護(OVP)是一定要的。
相對的，如果是早期的翼板式流量計(AFM)改增壓就不會有這個問題，因為它是用翼板的移動角度來輸出對應電壓 (potentialmeter)，節氣門全開的時候電壓就是5V(理論值，實際上是4.xV)，不管是NA還是SC/TURBO，但是在增壓的情形下，噴油量就不足。所以改增壓這種大改裝一定要有全面的配套，從流量計的range, 噴油量的增加，到電腦的map都要對應，才能有完整且安全的效果。
談到美歸跟歐規的不同，大家常說美規車容易亮故障燈，似乎歐規的比較沒有問題，我的解讀是這樣，以我的美規1995 Mercedes為例，以車子的設計歐美規並無不同，早期美國對環保的要求較嚴格，所以常見美規的馬力會小一點點，是為了通過廢氣排放規定而設定。在1996年美國強制導入OBDII規格後，引擎電腦除了控制正常運作之外，還必須增加很多監測功能，來監督廢氣排放的情形以及輸出統一的OBDII故障碼。所以車廠就必須多寫一大缸子的程式及增加相關的零件以符合這個要求，比如後含氧用來監控觸媒，真空壓力模組來診斷活性碳罐電磁閥的作動，輔助空氣幫浦來加速觸媒的升溫等等...，原來的歐規的ECU沒有這麼多的功能(大概ROM也裝不下)，所以美規的車就多了一個診斷模組(電腦)跟原來的ECU搭配以符合OBDII的要求，因而讓我們覺得美規車"好像"很容易壞，其實應該是說很"敏感"。尤其是跟噴油排氣有關的部份，一但偏離正常值就給你亮燈警告啦!! 在美國很多州驗車是插OBDII電腦看有沒有問題的。對車廠而言，這些多出來的成本，美國有要求就得用下去，而沒有要求的國家地區，能省就省吧!!所以我個人到蠻喜歡美規車的，因為可以讓我早點知道車子的異常狀況。後來歐規也導入E-OBDII，大概是2000年以後吧，應該就跟美規差不多了，我的車還沒這麼新，所以涉略不多，在此就不多言，還請知道的朋友補充現在歐規車的資料。
回來原題阿郎兄關於改增壓後流量計燒壞的問題，我想先確定是燒壞還是指示量警告燈(CEL)而已，假設只是亮燈，應該是輸出電壓過高 >5V，診斷模組把CEL點亮，可試試把輸出訊號並連一個5V的zener diode下地，這樣可以把輸出電壓限制在5V以下，缺點是對應的噴油量就只到5V的量。如果是被大電流燒毀那就沒救了，不然就在流量計供電端串一個適當的保險絲保護，起碼燒保險絲比燒流量計要便宜多了。我說過喔，純理論推測，我也沒做過喔!!

[阿郎]

在以前就有流量計容易亮燈也容易故障的問題,有時亮燈只要把車焬火休息一下再打開就好,常操他的話大概半年到一年就會整個壞掉,故障燈也沒法消除,就要整個換新,這樣要也開了二三年.
但最近只要開增壓,有時輕輕踩油門也沒事,大腳油門下就會直接壞掉,有時更無法發動,必須拔除流量計才可發動,曾經二個禮拜換了三個,一個的價錢快破萬,快把我搞瘋了,現在跟本就不敢開增壓,只能乖乖的開無力的1900CC,超無力的,有什麼辦法可以解決嗎,還是可以介紹優良的店家,感謝各位大大的指教

[樂大]

下面引用由阿郎在 2007/08/15 09:42pm 發表的內容：
今天問台南冠群,老板說自排的不能拔流量計啦,電腦會偵測不到油門,會換檔頓挫過大,手排的才可以,有點想放棄了,感謝各位大大的指導

我沒聽過有這種情況哦..!
因為你用e-manage的替代流量計功能，e-manage會自動產生設定我的電壓給車子的電腦，電腦不會偵側不到才對，那真正的供油就在歧管上裝個map，靠這個壓力訊號來調供油.
你有沒有試過問問別家，比如西螺的正煇..!
因為冠群好像改日系車比較多，對歐系車BMW的電路會有多少了解，我真的很懷疑...
電腦偵測不到流量計，可以用騙的啊..!接個訊號回去給電腦就可以了..!

[阿郎]

嗯,感謝各位大大,我想我只好跑一趟正輝囉,解決後再PO上來分享