[求助]尾段口徑選擇？

[grkimo]

我車是E36 318引擎原廠未改！自排，(日後想改手排)
改的是回壓型白鐵手工一近二出的尾段，但發現二出的口徑好像有點大，起不無力而且耗油兇！純市區只有平均6、高速約10(不大腳)。
想問的是，
1.排氣口徑大小對耗油有差嗎？如果把一孔排氣堵住(一真一假)，會不會有後遺症？
2.原廠318尾段口徑是多少？
3.日後如果改手排(一真一假尾段)會不會又變成排氣量不足，引擎工作溫度過高？

[高雄霖阿]

自排車越通越無力 把一孔排氣堵住會比較有力
改手排再把[任督二脈]打通就越有力
手排越通越有力

[grkimo]

下面引用由高雄霖阿在 2008/09/23 09:39pm 發表的內容：
自排車越通越無力 把一孔排氣堵住會比較有力
改手排再把打通就越有力
手排越通越有力

手、自排，直通和回壓管有差嗎？

[汪汪]

有差~~

[杰克]

下面引用由高雄霖阿在 2008/09/23 09:39pm 發表的內容：
手排越通越有力

不一定喔
太通低轉變弱,車不好開

[白馬]

基本上車車的排氣管還是要有回壓!!
如果說是比賽車全直通排氣管!!
口徑也不會大的離譜!!因為要讓廢氣充滿整個排氣管!!
然後靠直通管排的快又順!!
如果廢氣沒辦法充滿排氣管!!開起來會感覺氣排的很順!!
但是有種力道不夠紮實的感覺!!
不然為何知名品牌的排氣管一支動輒數十萬!!
就是經過不斷修改設定直到最適合該排氣量的車種使用!!
這是小弟的看法!!不知道正不正確!!

[grkimo]

後來發現我一分二的尾段口徑跟原廠差不多，但是分2支，所以算是原廠2倍的排氣口徑......

[阮家瓏靠這台]

比賽車他的平均轉速偏高.
排氣管的設計也取向高轉速
效益較好的.
...不知道對不對[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 阮家瓏靠這台 在 2008年09月25日 00:49am 時新增 -=-=-=-=-
以街車來講.回壓還是要有
在市區行駛會比較好開啦

[泓紋]

換支有牌ㄉ尾段就不用想那麼多ㄌ~通常都設定好ㄌ!手排自排也不會差太多

[小任]

下面引用由泓紋在 2008/09/25 09:53am 發表的內容：
換支有牌ㄉ尾段就不用想那麼多ㄌ~通常都設定好ㄌ!手排自排也不會差太多

+1 :em25: 簡單明瞭四缸車要珍惜每一分馬力跟靈活度喔~回壓沒算好兩ㄍ都會喪失.. :em06:

[白馬]

下面引用由泓紋在 2008/09/25 09:53am 發表的內容：
換支有牌ㄉ尾段就不用想那麼多ㄌ~通常都設定好ㄌ!手排自排也不會差太多

+1
哈哈
我廢話那麼多你一句話就解決了!!
街車還是要有回壓!!

[liaofrank]

下面引用由泓紋在 2008/09/25 09:53am 發表的內容：
換支有牌ㄉ尾段就不用想那麼多ㄌ~通常都設定好ㄌ!手排自排也不會差太多

聽他的吧!你還在學走!他就已經把他的２５玩到出神入化!到半年前才把車交給我!

[Boxy]

車子有排氣因素影響有沒有力, 回壓只是一個指標 不是主因~
主因是流速~
如果低轉速流速快, (低轉速時排氣量相對較少, 整體來說管子不會太通反而流速快) 低轉速扭力有加分作用.
如果高轉速時流速快, (高轉速單位排氣量大的多, 是低轉速的倍速算 - 此時管子越通, 流速越快, 當然引擎所能造成的真空也越大, 進氣量較大, 同時間燃燒的混和氣當然也更密集)
回壓是影響流速的一個原因之一~ BMW 回壓基本上是四個因素組成. 頭段的形狀 / 中段的結構 / 尾段的結構(原廠多為繞管子- 回壓相當大但高轉速相對較堵 - 有些原廠尾管付有真空作動的可變閥門在低轉速將其中一管堵住即為此道理) 及管徑.
簡單的概念, 先不談消音器, 或管子的設計, 製作品質等等, 一根管子的流速跟整體管徑有直接的關係, 比方說, 拿珍珠奶茶的管子去吐水 跟拿一般7/11 的吸管, 吐一樣的距離 哪一種較費力? 哪一種在同樣的施力下水過的較快? 若把珍奶的吸管捏起來一半, 是否會吐得輕鬆多了?
假設將尾消整體流量放大成兩倍, 但引擎排氣量不變的情形下, 在低速反而流速會變慢許多, 然而改計算過較通的尾管, 在巡航速度時應該流速會快得多, 會較省油.
排氣管, 剛好就好!

[達叔]

一般尾出管不致於影響太大,大部份在筒身前的管徑及設計上影響最大.....

[Boxy]

下面引用由達叔在 2008/09/29 08:19pm 發表的內容：
一般尾出管不致於影響太大,大部份在筒身前的管徑及設計上影響最大.....

只有改動尾管的情況下, 尾管的流速會很關鍵的影響整體流速歐~