[討論]關於高低筒身可調避震器的正確調整方式

[地板風格]

hi各位:
我第一次接觸到高低筒身可調的避震器,研究了兩天也問過兩三位車友,有些但有些問題實在是不太了解,於是po上來發問請教,希望能集思廣益.
1.高低可調筒身可調型避震器,很明顯的看圖一知道,他說明要調整高低需要從筒身B方面去調,不要調整A彈簧部分,我想請教,彈簧下方的NUT位置應該要固定在哪邊才是正確?因為往上調會壓縮彈簧,往下調彈簧又會鬆脫.
2.圖2,由於e36車系後面是簧筒分離式的,他提到調整彈簧下方托盤A來決定車高,但是第2點又提到調整筒身B來決定車高,我想請教那這樣到底是要怎麼調整才是正確的.
1. A is to lower or raise the ride height.
2.After required ride height is reached, it';s essential to adjust the length of coilover by adjusting B to your desired position.
3.After required ride height is reached, put the tire on and move the vehicle around 5-10 m. Please adjust B to let C insert 1/3 parts into the strut and leave 2/3 parts outside the strut; tighten the spring perch lock of B.
4.The unusual noise and a breakdown will occur if failure in adjustment in the length of coilover is reached.
5.30m/m of the mount need to leave threaded on the shock body to be safe.

3.E36來說,如果前面我調整NUT旋緊壓縮彈簧請問這樣行路會有什麼影響?

4.請問你們的彈簧磅數前面配多少,後面配多少.我的318 這組前9.8 kg/mm
後12.5 kg/mm.通常改裝車我印象都是前面比較重,是因為bmw車系後驅所以才不一樣嗎?

下面引用由地板風格在 2009/05/03 00:46am 發表的內容：
hi各位:
我第一次接觸到高低筒身可調的避震器,研究了兩天也問過兩三位車友,有些但有些問題實在是不太了解,於是po上來發問請教,希望能集思廣益.
1.高低可調筒身可調型避震器,很明顯的看圖一知道,他說明要調整高低 ...

以下是個人自已的見解!有誤還請指正!謝謝! :em02:
1.彈簧應是在阻尼統身作動行程之最高點往下算彈簧原長度再壓縮5mm為適當!

2.後面車高調整是由彈簧調高器(下方托盤)來作動.而調整筒身高度是為使彈簧不易脫落導致彈簧掉落.此高度為適當就好!

3.旋緊壓縮彈簧此動作,過緊會使彈簧與阻尼器2者之間作動不正常!
反之,會使車輛在行駛時候產生異音!

4.這大部分都是店家自行測試過後跟認知上比較過後認為較為適當的配法.
各店家的配法會有所不同!

[孝剛]

可以請問一下白馬~他之前也有跟我解釋過很多!
他應該會很熱心幫忙你的^^

[NOS-阿志]

下面引用由孝剛在 2009/05/03 02:24am 發表的內容：
可以請問一下白馬~他之前也有跟我解釋過很多!
他應該會很熱心幫忙你的^^

要請白馬媽媽姐是較清楚啦 :em15: 她連拆裝都會呢 :em09:
只是我比較好奇的是為啥你的公斤數是這樣配阿 :em14: 除非是後製引擎才會這樣配吧!

[蔣爺]

下面引用由竹子在 2009/05/03 01:11am 發表的內容：
以下是個人自已的見解!有誤還請指正!謝謝!
1.彈簧應是在阻尼統身作動行程之最高點往下算彈簧原長度再壓縮5mm為適當!
2.後面車高調整是由彈簧調高器(下方托盤)來作動.而調整筒身高度是為使彈簧不易脫落導致彈簧　...

我也這ㄇ認同

下面引用由NOS-阿志在 2009/05/03 06:21am 發表的內容：
要請白馬媽媽姐是較清楚啦 她連拆裝都會呢
只是我比較好奇的是為啥你的公斤數是這樣配阿 除非是後製引擎才會這樣配吧!

我的ㄝ是這樣配低!
:em02:

[skylinerte]

下面引用由竹子在 2009/05/03 01:11am 發表的內容：
以下是個人自已的見解!有誤還請指正!謝謝!
1.彈簧應是在阻尼統身作動行程之最高點往下算彈簧原長度再壓縮5mm為適當!
2.後面車高調整是由彈簧調高器(下方托盤)來作動.而調整筒身高度是為使彈簧不易脫落導致彈簧　...

感謝竹子大專業的解說！小弟也認同！

[高雄霖阿]

下面引用由竹子在 2009/05/03 01:11am 發表的內容：
以下是個人自已的見解!有誤還請指正!謝謝!
1.彈簧應是在阻尼統身作動行程之最高點往下算彈簧原長度再壓縮5mm為適當!
2.後面車高調整是由彈簧調高器(下方托盤)來作動.而調整筒身高度是為使彈簧不易脫落導致彈簧　...

高桿 :em02: :em02: [br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 高雄霖阿 在 2009年05月04日 00:20pm 時新增 -=-=-=-=-
密給你

[bimmerm3]

前面的不條彈簧部分 ..應該是不想要壓縮到阻尼的行程..可能會造成組尼提早掛點............因為一旦調整到了彈簧..相對的也會影響到組尼的作動行程.....而組尼的作動行程需要經過計算..要不然很容易造成掛點漏油....

至於後面的...確實只要調整彈簧下面的那一各零件...至於後面的B part..應該就像上面大大說的..就是不希望讓彈簧有機會彈出............
個人的認知..可能有誤..就在等達人級的前輩來解說了..^^..

[路奧阿魚]

感謝分享.....

[高雄霖阿]

彈簧部分是旋緊不要有間隙
轉彈簧會動就行
若調到彈簧不能轉動
則彈簧磅速會隨之增加
相對的會變的死硬
桶身負荷不了

[virage0805]

下面引用由高雄霖阿在 2009/05/03 00:05pm 發表的內容：
彈簧部分是旋緊不要有間隙
轉彈簧會動就行
若調到彈簧不能轉動
則彈簧磅速會隨之增加
...

霖哥哥~
哈哈哈 :em01: :em01: :em01:
你店早上都是幾點開門ㄚ
星期二我去找你嘿
出發前會先打給你....

[地板風格]

感謝以上各位大大的熱心回覆..我大概了解了.^^