冷氣構造

[阿裡的秀]

請問可介紹e36冷氣有哪些構造嗎.會常壞的地方會有哪些.?有哪些壞掉會影響車子其他的構造.位置?
謝謝

[拼圖]

下面引用由阿裡的秀在 2007/02/24 11:37pm 發表的內容：
請問可介紹e36冷氣有哪些構造嗎.會常壞的地方會有哪些.?有哪些壞掉會影響車子其他的構造.位置?
謝謝

所有的車冷氣的管路構造基本上都一樣,壓縮機=>散熱器=>風箱

[子彈]

E36冷氣最會壞的除了壓縮機外就屬蒸發器了(風箱)

[n8548503]

汽車冷氣構造大元件都一樣的.
壓縮機(送出高壓氣態

[樂大]

看圖..!
http://sinji.com.tw/images/bgauto01.jpg
1. 壓縮機送出氣態冷煤進入散熱片.
2. 冷煤在散熱片內與車外的冷空氣進行熱交換(冷煤釋放熱量)變成純液態或半液態冷煤.
3. 由散熱片出來的半液態冷煤進入乾燥瓶過濾雜質且確保冷煤變成純液態.
4. 純液態的冷煤經過膨脹閥..霧(汽)化後進入蒸發器吸收熱量使冷煤氣化...(膨脹閥有一小孔使冷煤在壓縮的壓力 霧化為半氣態, 且膨脹閥可藉由低壓管的溫度來調整冷煤霧化的速度).
5. 純氣態的冷煤帶著車內的熱量進入下一次循環..如此週而復始.
以上簡介可以衍生出幾個問題
1.壓縮機必須吸入氣態冷煤, 如果吸入液態冷煤則稱為液壓縮..壓縮機會嚴重受損.
2.為什麼研發 R-12 或 R-134a 來做冷煤..這是因為此兩種化學物質氣/液化吸放熱的物理特性最適合.
3.冷媒一直在管路內循環, 所以除非管路破損..否則永不減少.
4.管路內高壓部分的壓力極高.一般都在 200-250PSI若冷煤水分過高 氟氯碳化合物在高壓高溫下會變成強酸..腐蝕管路與各種零件 ..另抽真空時間太短也會造成水分過高.
5.要測系統高低壓..請先讓車子運轉約20分鐘...此時膨脹閥已經收縮到正常工作狀態...這樣測才會準.
6.如果是毛細管系統...散熱片一定非常大..應為他要確保冷媒由散熱片出來後是純液態..而低壓管上的那支大白干主要的作用則為吸收水分與完全氣化冷媒..避免造成液壓縮..壓縮機輸出也要很大..因為毛細管霧化冷媒的效果較差..需要較大的壓力..

[阿裡的秀]

謝謝介紹指導瞜

[mirohung]

謝謝指導，說的蠻詳細的

[大龍蝦]

樂大你真強,真是詳細的解說讓我也上了一課

[剪刀手ERIC]

樂大你真恐怖~
你應該沒有一樣圖是沒有的吧~