低溫水龜?的了解

[EvilKuo]

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

[拼圖]

作者: EvilKuo

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

非常正確!!拉肚子不解決問題降低水分攝取減少拉肚子的頻率對嗎？！台灣很多車廠與車主的保修觀念很奇怪,所以有一個資深車友就說E60,E90很多車的車況很糟糕！所以不愛幫人做變動以免被牽拖！

[Jeff Hsing]

作者: EvilKuo

再討論低溫水規之前，要先說一個觀念
低溫水規早先是出現在日系車種上，引擎設計理念不同，結構跟輸出能力也不同
渦輪車，增壓車比較適合..
會延伸到歐洲車多半是把改日系車的觀念套用到歐洲車上.. 這有點不對..
bmw一直都是高壓縮比高轉速的引擎.. 工作溫度本身就要有一定的高度..

在回頭說，為什麼某些車廠會幫車主換 71 度水規？
因為車廠不會知道每一個車主的顧車邏輯跟方式.. 也不知道你之後或是之前整理了多少水循環系統的東西
加上某些認為車老規老..那些東西看起來沒漏就不用換的錯誤觀念車主也不少
如果換回原廠溫度有非常大的機會爆水管..
在基於這種狀況下，車廠當然選擇最安全但卻是最鴕鳥心態的作法..

但要說，如果是怕怎樣而去降低規範，這種整理車的觀念真的是錯到極致...
因為你車如果狀況都正常，原廠配置的東西是絕對不會出問題...

要知道，全水散熱循環系統中，上水管的壓力是最大的，也是最脆弱的
脆弱是因為他最好換.. 當壓力失衡，讓他爆掉最好發現也最好維修.. 所以上下水管別去換什麼矽膠防爆..

如果像樓上的大大所說..
那是治標不治本的方式..
而且有點本末倒置..
既然水箱已經阻塞，散熱不良，該動的是水箱不是水龜
水龜是維持引擎最低工作溫度的基準
如果是因為水箱散熱不佳去改低溫水龜會有溫差過大的問題

例如
天氣炎熱改低溫水龜可以保持正常範圍的，冬天就會一直保持再不到工作溫度的低溫
如果是冬天改低溫水龜可以保持正常範圍，夏天就有很大的機會爆給你看...

而且低溫水龜，還要搭配你的散熱裝置形式
離合器風扇，還是電子風扇，風扇感知的水溫開關幾度等等.. 絕對不是單單換個低溫水龜就了事

綜規.. 原廠設計的溫度是在引擎最佳工作溫度的前提下做規範
以BMW來說. 低溫水規只有再正賽中的大改車輛才會配置，例如跑 DTM, WTCC 形式的水規 Group N 就把它配為 75 度.
以跑正賽那種極端引擎工作環境下都還要保持在75度以上.. 訪間一般都只有 71 度.. 比跑正賽的配置還要低.. 所以你覺得呢？
而且你也不是一天到晚都在像跑正賽一樣的惡操引擎.. 實在沒換低溫水規的必要..

說的非常好，如果觀念正確，那裡有問題就修那裡，水箱有問題換掉就是了，最低工作溫度是多少已經不重要了，水龜是冤枉的。