已經抓狂的溫度問題

EvilKuo · 2016-08-27, 02:13 AM

不難理解.. 全時電子風扇低速運轉並且加上冷氣風扇轉低速（我是M42保留兩個風扇）.. 水龜88.. 我的缸頭水溫在炎熱的南部即便是高速公路撞風高負載依舊可以達到 94-95...

但是回到台北. 即便白天塞車或是晚上.. 卻都乖乖維持在 90-92 不會再高.. 無論迨速或是撞風.. 基本上我是趨向引擎到達工作溫度後就讓水龜維持引擎最低溫度至少 90..正負2度

基本上我的認知.. 94 度的水龜你缸頭溫度維持在 96-102（依照外部氣候跟負載有5-7度差異）都是可以接受的範圍，也許老車看這溫度似乎頗高.. 但其實他原本運作的工作溫度即是如此。

倒是你的風扇在開冷氣時不會轉低速這是個問題.. 即便是電子風扇靠溫控啟動，你的水溫也不該高低起伏過大.. 基本上熱車之後引擎缸頭至少都會保持在94-97度.. 這時下水管的雙溫開關約莫落在 79-82 左右.. 應該會時常轉低速.. 但不見得會轉高速.. 轉到高速你的缸頭水溫必須要達到 105-108 左右才會啟動..

你有時候看缸頭已經逼近 100 還沒有開始運轉，那是因為啟動風扇的溫度控制在下水管的位置，水箱水道狀況好散熱效果佳的情況下，上下水管到缸頭可以差到20度.. 缸頭即便100了.. 下水管的位置如果不到 80 他依舊不會啟動風扇.. 但是不用擔心！因為再上去之後水道進入大循環，下水管的水溫會升高的很快這時候就會啟動風扇了

2016-08-27, 02:13 AM	#1
EvilKuo 正式會員註冊日期: 2012-09-13 文章: 780 精華: 0 車型: E36 贊助: 未贊助	不難理解.. 全時電子風扇低速運轉並且加上冷氣風扇轉低速（我是M42保留兩個風扇）.. 水龜88.. 我的缸頭水溫在炎熱的南部即便是高速公路撞風高負載依舊可以達到 94-95... 但是回到台北. 即便白天塞車或是晚上.. 卻都乖乖維持在 90-92 不會再高.. 無論迨速或是撞風.. 基本上我是趨向引擎到達工作溫度後就讓水龜維持引擎最低溫度至少 90..正負2度基本上我的認知.. 94 度的水龜你缸頭溫度維持在 96-102（依照外部氣候跟負載有5-7度差異）都是可以接受的範圍，也許老車看這溫度似乎頗高.. 但其實他原本運作的工作溫度即是如此。倒是你的風扇在開冷氣時不會轉低速這是個問題.. 即便是電子風扇靠溫控啟動，你的水溫也不該高低起伏過大.. 基本上熱車之後引擎缸頭至少都會保持在94-97度.. 這時下水管的雙溫開關約莫落在 79-82 左右.. 應該會時常轉低速.. 但不見得會轉高速.. 轉到高速你的缸頭水溫必須要達到 105-108 左右才會啟動.. 你有時候看缸頭已經逼近 100 還沒有開始運轉，那是因為啟動風扇的溫度控制在下水管的位置，水箱水道狀況好散熱效果佳的情況下，上下水管到缸頭可以差到20度.. 缸頭即便100了.. 下水管的位置如果不到 80 他依舊不會啟動風扇.. 但是不用擔心！因為再上去之後水道進入大循環，下水管的水溫會升高的很快這時候就會啟動風扇了 ----------------------------------------------------------------------- 傑作源自不必要的堅持 TAG Engineering & Racing Parts Develop http://www.tag-parts.com 此篇文章於 2016-08-27 02:20 AM 被 EvilKuo 編輯。