E46 水溫感應的電阻值.

[hke46]

謝謝幻狐大大提供. 找了很久也無法得知正確的工作溫度(沒有原廠技術手冊).
的確如幻狐大大所說:
我在沒有啟動冷氣情況下怠速運行.
直至大約101度-102度 電子風扇才開始慢慢轉動.
然後下降至88c 左右.(但不一定，通常都是下降大約97度)
(有開啟冷氣時約下降至88-90c)

非常感應幻狐大大提供的資料. 318的資料實網上不太多.. 美國的沒有. 英國/澳洲/香港/日本/德國/ 俄羅 才有. 會願意diy的4氣缸的車主也比較少. 到M42的論譠又不能確定舊款雙凸輪軸跟單凸輪軸的M43Tu會否有相同. 所以資料真的很難找啊!

早前因為節溫器固障, 己更換(全關，沒法打開 上水道熱，下水道冷)
電子風扇沒有更換過. 由於那個風扇不太便宜，所以才想用傳統的方法去檢測.

水溫讀數我是用2個方法讀取. 儀表板上的 odb function 19 > on > function 7 讀取.
也用過 INPA + carsoft cable 直接讀取中缸水溫及下水道水溫. 至於用easy DIS, 我還沒有時間去弄.

至於那個電阻值. 我今天借用對面家的車子 E46 N52 2004' , 讀取過一下. 60度水溫的電阻值為485ohm(我知對方車子的感應器沒有問題,不過卻沒有機會在冷車時量度一次). 其實該水溫感應器，4氣缸跟6氣缸的讀數都應該是一樣的

我想知電阻值的原因: 是因為DME 以下水道及中缸水溫的差別(還有其餘幾個感應器的數值)來決定電子風扇何時開啟. 如果下水道的感應器本身己有潛在問題，那我也沒法「真正」地知道是那一部份固障. 以前我曾把車子送回原廠維修，被告知 下水道感應器 開始有問題的時候，DME 不一定有固障碼, 可能是介乎於 讀數正確與不正確之間. 但確實他們更換那個感應器後 ，問題消失了. 先選擇下水道的感應器，因為較容易下手，如果是中缸的水溫感應器，那可慘了... 要拆除上半部份的進氣岐管道, 才能夠下手更換. 當然我可以直接換掉那個「懷疑」有問題的水溫感應器，不過那就會失去diy的樂趣了.

感應各位大大.

[幻狐]

作者: hke46

謝謝幻狐大大提供. 找了很久也無法得知正確的工作溫度(沒有原廠技術手冊).
的確如幻狐大大所說:
我在沒有啟動冷氣情況下怠速運行.
直至大約101度-102度 電子風扇才開始慢慢轉動.
然後下降至88c 左右.(但不一定，通常都是下降大約97度)
(有開啟冷氣時約下降至88-90c)

非常感應幻狐大大提供的資料. 318的資料實網上不太多.. 美國的沒有. 英國/澳洲/香港/日本/德國/ 俄羅 才有. 會願意diy的4氣缸的車主也比較少. 到M42的論譠又不能確定舊款雙凸輪軸跟單凸輪軸的M43Tu會否有相同. 所以資料真的很難找啊!

早前因為節溫器固障, 己更換(全關，沒法打開 上水道熱，下水道冷)
電子風扇沒有更換過. 由於那個風扇不太便宜，所以才想用傳統的方法去檢測.

水溫讀數我是用2個方法讀取. 儀表板上的 odb function 19 > on > function 7 讀取.
也用過 INPA + carsoft cable 直接讀取中缸水溫及下水道水溫. 至於用easy DIS, 我還沒有時間去弄.

至於那個電阻值. 我今天借用對面家的車子 E46 N52 2004' , 讀取過一下. 60度水溫的電阻值為485ohm(我知對方車子的感應器沒有問題,不過卻沒有機會在冷車時量度一次). 其實該水溫感應器，4氣缸跟6氣缸的讀數都應該是一樣的

我想知電阻值的原因: 是因為DME 以下水道及中缸水溫的差別(還有其餘幾個感應器的數值)來決定電子風扇何時開啟. 如果下水道的感應器本身己有潛在問題，那我也沒法「真正」地知道是那一部份固障. 以前我曾把車子送回原廠維修，被告知 下水道感應器 開始有問題的時候，DME 不一定有固障碼, 可能是介乎於 讀數正確與不正確之間. 但確實他們更換那個感應器後 ，問題消失了. 先選擇下水道的感應器，因為較容易下手，如果是中缸的水溫感應器，那可慘了... 要拆除上半部份的進氣岐管道, 才能夠下手更換. 當然我可以直接換掉那個「懷疑」有問題的水溫感應器，不過那就會失去diy的樂趣了.

感應各位大大.

不敢當不敢當~我也是自己透過一些管道才取得技術手冊的~可以說是路程堅辛阿XD