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2014-08-08, 12:58 PM
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#1 |
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正式會員
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E46改裝分享與討論 100~200加速測試比較~更新
各位會員前輩們大家好
睽違多時 好久沒跟大家分享 關於聖鬥士號改裝的點點滴滴了:p 玩車玩了這麼多年 一路走來 E46始終是小弟的最愛 所以 始終不放棄 決心將她改到最緊繃 呵呵呵~這就是死了都要改的精神呀  聖鬥士號從NA.落引擎.機械增壓到最後改成渦輪系統 詳見 Ｅ４６改裝分享與討論1 ~機械增壓 http://www.bmwcct.com.tw/forums/showthread.php?t=22288 Ｅ４６改裝分享與討論2 ~渦輪系統 http://www.bmwcct.com.tw/forums/thread24683.html 不在贅述 自從決定將動力改裝成渦輪系統後 這幾年實在是交了不少學費 也掉入無止盡廠車生涯的深淵裡:L 有鑑於此 小弟決定將這次的聖鬥士號”最終”改造計劃 和大家分享 一起討論 期能教學相長 讓後續有興趣改裝的朋友 能少走一些冤枉路少繳些學費啊  好了~廢話不多說! 來跟大家分享本次聖鬥士號的最終改裝計劃吧:D
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此篇文章於 2014-08-22 05:32 PM 被 黃金聖鬥士 編輯。 原因: 更新 |
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2014-08-08, 12:59 PM
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#2 |
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正式會員
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引擎
M54引擎施以擴缸鑄鐵本體合體強化工程 選用精度最佳 FSR不對稱裙腳 je鍛造活塞 加上強化鈦活塞環 對抗應力最佳Pauter x斷面鍛造連桿 COMETIC mls 汽缸床墊片 arp汽缸蓋強化螺絲 Schrick高角度凸輪軸 Supertech強化氣門雙彈簧Supertech鈦帽蓋 Supertech強化彈簧座 Supertech超輕碟形加大進排氣閥門 Supertech強化閥門固定座 Supertech強化氣門油封 Supertech強化氣門導管 Schrick強化固體挺桿轉換套件 acl racing強化小波斯 acl racing強化大波斯加止搖片 曲軸輕量化萬轉精密平衡 強化曲軸固樁套件arp主軸承強化螺絲 ATI諧波平衡器 跟腱賽車升級強化機油泵 跟腱賽車強化油撿拾管 vac強化賽車鏈條組 S54鏈條張緊器 周邊 HPF渦輪系統改造 Haltech -發動機管理系統 澳洲6喉直噴系統 NGK RACING-R7436 10火星塞 知識產權多重點火系統 vac油底殼擋板 UUC磁性放油螺塞vac輕量鋁製普利 ZionsvilleE46競爭散熱套件 EMP斯圖爾特高性能水泵 德國71度低溫水龜 EVANS無水水箱精 Active Autowerke水酒精甲醇噴射系統 UUC對應1000p雙磁盤飛輪/離合器套件 UUC不銹鋼離合線 vac前後車架強化套件 UUC終極車輪螺栓 美國強化型6角橡皮 POWERFLEX後副車架後差速器高性能襯套 330ZHP後差速器 330ZHP後地軸 E46高性能翅片差分蓋 謝謝大家耐心讀完整篇文章:D 本改裝計劃尚處在組裝引擎中 後續改裝工程將持續分享於此 歡迎有興趣的同好一起參與討論研究 小弟定將知無不言將經驗告知  當然 小弟也不是專業店家 有錯誤的地方 也歡迎大家多加指教哦:L 本文將會視施工現況不定時更新 最後待改裝磨合完成後 也將會上馬力機驗證 及做100~200加速測試成果哦^^ 敬請期待 謝謝大家:D
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此篇文章於 2014-08-08 09:19 PM 被 黃金聖鬥士 編輯。 |
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2014-08-08, 04:09 PM
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#7 |
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正式會員
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專營各車系輪圈spacer及轉接座(EFR汽車部品)0988321941/0930321947 line:0930321947 http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/booth/Y4324632839 
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2014-08-08, 04:15 PM
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#8 |
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正式會員
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2014-08-08, 09:24 PM
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#9 | ||||
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正式會員
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2014-08-08, 09:25 PM
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#10 | ||
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正式會員
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2014-08-11, 05:22 PM
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#17 | ||||||
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正式會員
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E46是最棒的:D引用:
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實在買不起M3呀:p引用:
 您愛說笑了:p
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2014-08-11, 06:03 PM
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#18 |
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正式會員
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E46 330 HPF渦輪系統改造~技術分享
緣起 嗯~~~該怎麼說呢~@@a 相信大家都聽過或知道 關於E46 HPF M3的傳說與實力吧??? 但包括國外 始終都沒見過有"一般的E46"改裝過HPF渦輪系統吧? 這次因緣際會 讓小弟購入了E46 HPF M3的硬體 心想這是個難得的機會與挑戰 哈哈哈~就讓我代替一般的廣大E46愛好者 完成這個朝思暮想的夢想吧 不過 想雖然是這樣想 然而現實確是殘酷的 小弟心知肚明 這是項崎嶇坎坷而近乎不可能的任務...orz 首先 一般的E46改裝該系統 就能有如E46 M3的實力嗎??? 答案~~~當然是否定的!!! 嗚嗚 唉~改裝真的不是一加一 就一定能等於二的 所以 想要有差距不大的結果 當然必須先仔細研究知其所以然呀^^ 努力!!! 都不一定會成功了@@'' 不努力??? 呵呵~當然連做夢的資格都沒有吧!!! 一般的E46 詳見 http://www.usautoparts.net/bmw/engines/m54.htm 和E46 M3 的差異 到底在那裡 詳見 http://www.usautoparts.net/bmw/engines/s54.htm 畢竟E46 M3可是經過M-POWER加持 實力和2JZ不徨多讓是大家公認優質有潛力的引擎呀 國外改裝HPF渦輪系統的E46 M3 肚內不動約可做到600多匹馬力 其優異的體質可見一般@@'' 所以本次的改裝計劃 從一年前就開始研究與計劃 該如何進行與補強不足的地方 E46 330的逆襲 克服與E46 M3先天巨大的差異 先從引擎最基本的排氣量說起吧 E46 M3配備S54B32為鑄鐵本體高轉速引擎 紅線轉速8000rpm 最大馬力343hp/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm 配備6前速變速箱 終傳為3.62 依據小弟這幾年的改裝和爆引擎經驗 (誤) 及研究國外相關討論 得出幾個重點 在此和大家分享 歡迎大家指正 問題 M54為鋁合金本體 較易有支撐度不足 引起曲軸諧波的災難性產生 和薄弱的鑄鐵缸套 國內施工再造 耐用度及強度恐有疑慮 M54 先天潛在的弱點包括機油幫浦容易鬆脫損壞 詳見 國外討論串 讓我們來談談油泵和諧波 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=911790 阻尼器白皮書：BHJ動力學，諧波阻尼器和專業曲軸減振器 http://www.bhjdynamics.com/index.php...e7oh7js6h8gfa4 另一個撫摩線，M50 / M52 / M54混合動力 http://forums.bimmerforums.com/forum...m52-m54-hybrid 對策 以鑄鐵本體進行擴缸合體 曲軸輔以輕量化萬轉精密平衡 加上強化曲軸固樁套件 及ATI諧波平衡器 輔以跟腱賽車升級強化機油泵 跟腱賽車強化油撿拾管 vac強化賽車鏈條組 及S54鏈條張緊器 改善機油幫浦先天潛在的弱點 問題 原廠M54轉速極限約在7300rpm左右 要達到E46 M3般基本的8000rpm 及承受HPF渦輪系統的摧殘 勢必需要強化到極限 詳見 討論串 引擎拉高轉速要克服什麼 http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/...ed&F000008G&25 M54B25 7500轉速限制 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=13919661 600whp s52tu E46構建線程 http://forums.bimmerforums.com/forum...6-build-thread 對策 換裝Schrick高角度凸輪軸 以利高轉速有E46 M3般充沛的進氣量 Supertech強化氣門雙彈簧Supertech鈦帽蓋 Supertech超輕碟形加大進排氣閥門 Schrick強化固體挺桿轉換套件 減輕氣門系統慣性並強化承受度 期能在高轉速發揮 引擎肚內精密鍛造重建 這是最重要的部分 沒有好的基礎 焉能奢望有多好的性能表現啊^^y 以上~~~ 小弟野人獻曝一下:D 希望國內改裝能透過討論研究 跟上國外的腳步 而不是閉門造車 只能夜郎自大 故步自封哦:( ps.小弟不是店家 純粹就技術面探討 謝絕無意義的口水戰 感恩:D
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此篇文章於 2014-08-11 06:49 PM 被 黃金聖鬥士 編輯。 |
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2014-08-13, 05:39 PM
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#24 | ||||
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正式會員
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人人都可以是食神啦:D引用:
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待出關後 在去翔鑫找您 祝生意興隆哦:D
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2014-08-13, 08:10 PM
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#26 | |
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正式會員
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只是豆乾兄這樣比喻套用 真的是不夠客觀又片面了些哦~@@a 請教您之前玩其他車種 一樣是直列六缸引擎嗎??? 是屬於長或短衝程的??? 1.6高增壓是出風量多大的渦輪機??? ps.純粹就事論事 無意筆戰哦 呵呵~小弟相信豆乾兄之前的車 應該也是花了相當的功夫下去改 只是 有很多事真的不是一加一 就一定是等於二的 咱們直六缺點就是引擎體積較大又重 因此曲軸長度較長 "極端"使用狀態下 更容易產生震動與不平衡 所以比較容易扭曲斷裂 這是天生物理條件的限制 另外 在小弟的例子 由於設定需要接近M3的排氣量 所以必須進行擴缸工程 直六先天的缸距相當緊湊 而M54所搭配的缸套實在非常薄弱 所以直接選用鑄鐵本體流用加工 其實是CP值比較高又省事的做法啦 詳見 潛在的M54引擎和技術。知識包括。弱點http://e46.bmwklub.cz/viewtopic.php?f=8&t=583 當然 青菜蘿蔔各有所愛 到底哪種做法比較好 就留給各位聰明的看倌們 自己去衡量取捨囉:D 同場加映 來來來~內行的看門道 外行的看熱鬧啦:p M54鋁合金本體+薄如蟬翼般缸套的模樣  擴缸到極限87MM的M54B30  經過摧殘後的慘狀     M54原廠底部的模樣  強化曲軸固樁套件 超級比一比 原廠  鍛鋼主軸承蓋  原廠  訂制的ARP主螺栓套件加固  原廠  鍍鋅鋼板一體成型固定座  以上是小弟經過無數次慘痛的教訓後 熬了數不清的夜爬文 投入了大量心力研究知其所以然之後 針對M54天生物理限制 小弟採用了這些對策 期能稍微補強防範於未然 與各位小小分享心得一下 ps.以上例子是指極端使用狀態下哦:p
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2014-08-19, 06:20 PM
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#28 | ||
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正式會員
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引用:
互相漏氣求進步 有機會多交流交流啦 :D引用:
最新進度更新~~~ HPF渦輪系統試裝 沒問題後會將其送去Ceramic coatin:D    然後 和澳洲來的改裝廠商 商討開模MX系列都可直上的"6喉直噴套件" 順便研究一下Haltech電腦啦  歡迎關注 敬請期待
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2014-08-19, 07:47 PM
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#29 |
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正式會員
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I LOVE BMW |
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2014-08-21, 01:19 PM
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#31 |
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中區團隊
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哇~這麼屌的車,我高潮了!!阿嗚~~
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 回顧2012~2014@@ 瞻望2015相簿分享^_^ https://www.flickr.com/photos/110622004@N07/sets |
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2014-08-22, 05:10 PM
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#34 | |||||
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正式會員
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 友情~~友情~~~人人都需要友情 引用:
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 豬肉號居然先出關了 偶要賞車看辣妹啦:p引用:
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2014-08-22, 05:31 PM
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#35 |
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正式會員
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哈哈~正所謂數字會說話
今天就來和各位車友分享討論 以100~200加速測試為基準 各種E46的改裝驗證比較 讓大家更加明白其中的差異距離哦:D 首先來看對照組 一般小改E46 330+5MT的加速測試 100~200KM/H 20.97sec 達成距離 929.49M  E46 330+5MT 渦輪系統 ps.已經算是改裝的很優異了 100~200KM/H 10.24sec 達成距離 451.73M  再來看看E46 M3的加速測試:p 原廠小改E46 M3 100~200KM/H 15.86sec 達成距離 699.35M  E46 M3 ESS機械增壓 100~200KM/H 10.85sec 達成距離 474.07M  E46 M3 HPF Stage 2渦輪系統 100~200KM/H 6.6sec 達成距離NA  最後是小弟的聖鬥士號 前幾年還沒改色時所做的加速測試 E46 330+6MT 渦輪系統 100~200KM/H 7.76sec 達成距離 334.91M  依據小弟所了解的經驗 一般原廠的E46 330 AT 100~200加速約莫是22~23sec 而一般原廠的E46 M3 SMG 100~200加速約莫是13~15sec 所以經過適當的改裝後 進步的幅度可謂相當驚人 大家不妨換算比較後即可清楚 不過以上個例僅供參考哦:p 因為事實上 做任何事都沒那麼簡單 實力是需要投注相當的精力和熱誠 才有辦法達成的哦
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2014-08-25, 05:46 PM
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#39 | |||
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正式會員
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沒猜錯的話 您應該是傳說中~@@a 山路海放R35的超級烈吧:D
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2015-04-11, 03:18 PM
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#50 |
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正式會員
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先謝謝大家的熱情回應哦:D 由於現在很少上CCT:L 聖鬥士號最新進度 歡迎大家上FB發落囉:p 謝謝大家
https://www.facebook.com/media/set/?...3426217&type=1
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James Lee
~~MPOWER阿仁~~
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