DIY M52 M54 引擎的雙可變氣門升級油封（Twin Double Dual VANOS seals repair upgrade kit）

[alberthu]

djzeke大大你好,請問你在文中提到diy完工後用電腦歸零,是否將VANOS重新設定,如沒歸零那vanos是否會跑掉,謝謝

[djzeke]

作者: alberthu

djzeke大大你好,請問你在文中提到diy完工後用電腦歸零,是否將VANOS重新設定,如沒歸零那vanos是否會跑掉,謝謝

不會跑掉吧，我的習慣是每次有修護換東西後，我都會歸零回到原廠設定值。
也會實際的路測一下，會架上無線的診斷電腦，請朋友開車（加速、減速、怠速），撈一下vanos那些欄位的數值，看看是否有真正的反應在加速、減速、怠速。大約是這樣囉。

[ST5618]

作者: djzeke

不會跑掉吧，我的習慣是每次有修護換東西後，我都會歸零回到原廠設定值。
也會實際的路測一下，會架上無線的診斷電腦，請朋友開車（加速、減速、怠速），撈一下vanos那些欄位的數值，看看是否有真正的反應在加速、減速、怠速。大約是這樣囉。

dj大真的是文武雙全，連原廠軟體與電腦也都玩的那麼好。
小弟雖然買了INPA用的OBD線也有NCS Expert 軟體光碟，但是看到那長長一大串設定的說明就沒耐心仔細看下去，加上手邊又沒有一台適合的Notebook可以專門用來裝這些軟體，甚至連這些軟體間有什麼個別差異，各自不同的用途都還沒有搞清楚。

玩歐洲車要精就一定要玩電腦，看來還是得多上網啃啃資料，搞清楚要玩到什麼程度，然後再找一台有COM Port的二手Notebook來玩玩看，印象中在網路上讀到過別人的經驗分享，原廠軟體好像走COM Port會比走USB模擬COM Port的穩定。

[djzeke]

作者: ST5618

dj大真的是文武雙全，連原廠軟體與電腦也都玩的那麼好。
小弟雖然買了INPA用的OBD線也有NCS Expert 軟體光碟，但是看到那長長一大串設定的說明就沒耐心仔細看下去，加上手邊又沒有一台適合的Notebook可以專門用來裝這些軟體，甚至連這些軟體間有什麼個別差異，各自不同的用途都還沒有搞清楚。

玩歐洲車要精就一定要玩電腦，看來還是得多上網啃啃資料，搞清楚要玩到什麼程度，然後再找一台有COM Port的二手Notebook來玩玩看，印象中在網路上讀到過別人的經驗分享，原廠軟體好像走COM Port會比走USB模擬COM Port的穩定。

ST大大，我沒有那麼行，只是面對自己每天要使用的車子，真的得花點時間去研究，不然出了問題只能任人宰割，我想你應該也有很多類似經驗吧。
你用的線我也有，甚至我買過至少四五台以上的Code Reader，都還不錯用。而診斷電腦我也很少再用GT1了，除了編程或者設定之外，我幾乎都是用通用型電腦要有可以撈數據功能的，然後搭配全車電路圖或者機構爆炸圖而已，這樣應該可以解決我本身車子90%以上的問題囉，有空回台一起聊聊研究研究阿。

[e53]

能否請教DJ大、ST大及站上神人：
vanos "那些"欄位的數值（加速、減速、怠速），有參考數據嗎？更換前/更換後"那些"欄位的數值會有明顯差別？能否根據"那些"欄位的數值來判斷是否需更換？
這跟
參考Vi大之前的大作
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/17816845
提到的
long term fuel trim
short term fuel trim
有關?
還是跟
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/20869442
進氣及出氣可變正時數據
進氣
VANOS Inlets, Actual Position 108~113
VANOS Inlets, Special Position 109~113
VANOS Inlets, ref. Position 122
出氣
VANOS Exhaust, Actual Position -98~-105
VANOS Exhaust Position -98~-105
VANOS Exhaust, ref. Position -104
有關?

還是有其他參考數值？

再次感謝站上神人無私分享~

作者: djzeke

不會跑掉吧，我的習慣是每次有修護換東西後，我都會歸零回到原廠設定值。
也會實際的路測一下，會架上無線的診斷電腦，請朋友開車（加速、減速、怠速），撈一下vanos那些欄位的數值，看看是否有真正的反應在加速、減速、怠速。大約是這樣囉。