BMW Performance 動力程式

[吉米]

320i直接換車比較快,320d刷ECU或外掛都可.

[灣岸仕樣]

作者: 吉米

320i直接換車比較快,320d刷ECU或外掛都可.

請問吉米大.320D可以回原廠改BP程式然後再刷ECU嗎?(1+1=2)
我目前是有改晶片CHIPTRONIC了:D

[skylinerte]

作者: 灣岸仕樣

請問吉米大.320D可以回原廠改BP程式然後再刷ECU嗎?(1+1=2)
我目前是有改晶片CHIPTRONIC了:D

你放心，這樣的錢可以省下來。因為改供油程式沒有1+1=2這種事。若有，我外掛10個供油電腦，不用改硬體，不就強到爆炸!!

如果你有硬體提昇的計畫，建議先改完硬體，再來昇級軟體!!

其實，版上搜尋一下有關含氧感知器的文章，就可以知道為什麼了!!

[Boxy]

作者: Ruff小豪

你放心，這樣的錢可以省下來。因為改供油程式沒有1+1=2這種事。若有，我外掛10個供油電腦，不用改硬體，不就強到爆炸!!

如果你有硬體提昇的計畫，建議先改完硬體，再來昇級軟體!!

其實，版上搜尋一下有關含氧感知器的文章，就可以知道為什麼了!!

柴油的刷程式後再外掛，效果會異常的好~
柴油外掛主要為放大噴油量~

[skylinerte]

作者: Boxy

柴油的刷程式後再外掛，效果會異常的好~
柴油外掛主要為放大噴油量~

所以，原本刷的程式優化仍然沒到極限??

一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。

而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。

除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量....

所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比....

[Boxy]

柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！

汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~

另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~

作者: Ruff小豪

所以，原本刷的程式優化仍然沒到極限??

一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。

而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。

除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量....

所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比....

[skylinerte]

作者: Boxy

柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！

汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~

另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!