淺談含氧感知器對供油的影響!!

skylinerte · 2012-03-12, 11:04 AM

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。所以，空燃比的混合，因為不同負載會產生不同的進氣量，所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便，所產生的2D格數，只是為了方便一般人調校而已....

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....

LMing · 2012-03-12, 11:15 AM

引用:

作者: Ruff小豪

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....

謝謝豪大的回應,小弟插電腦監控下,發現大約80%油門跟放開油門時ECU會進入Open Loop模式,此時電腦上看所有Ｏ２跟進氣量數據是0,應該是不會參考這些數據而是依照寫好的Open Loop map去噴油....所以我也搞得霧沙沙....只知道目前為止,數據最正常的還是原廠規格...

有辦法讓ECU一直在Open Loop嗎？

skylinerte · 2012-03-12, 11:24 AM

引用:

作者: LMing

謝謝豪大的回應,小弟插電腦監控下,發現大約80%油門跟放開油門時ECU會進入Open Loop模式,此時電腦上看所有Ｏ２跟進氣量數據是0,應該是不會參考這些數據而是依照寫好的Open Loop map去噴油....所以我也搞得霧沙沙....只知道目前為止,數據最正常的還是原廠規格...

有辦法讓ECU一直在Open Loop嗎？

有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

LMing · 2012-03-12, 11:46 AM

引用:

作者: Ruff小豪

有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

GT1只有V44才可以編成,那V44 ECU軟體也老了,小弟是有OPS跟WinKFP還有V45的Daten,等哪天想不開再來刷EU2....目前先恢復原廠好了,不想搞了....為了沒幾匹HP勞民傷財....

謝謝豪大的回覆,小弟心裡有底了....

skylinerte · 2012-03-12, 01:02 PM

引用:

作者: LMing

GT1只有V44才可以編成,那V44 ECU軟體也老了,小弟是有OPS跟WinKFP還有V45的Daten,等哪天想不開再來刷EU2....目前先恢復原廠好了,不想搞了....為了沒幾匹HP勞民傷財....

謝謝豪大的回覆,小弟心裡有底了....

不客氣，分享分享!!

sasaya0119 · 2012-10-05, 11:12 AM

把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞),這樣對油耗沒影響嗎?

引用:

作者: Ruff小豪

有，就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞)，GT1就可以搞了!!

但你如果沒有大改的需求，我覺得你還是花錢去Re map比較實在...

kkrocci · 2012-03-12, 03:42 PM

引用:

作者: Ruff小豪

我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼??

上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。

因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。所以，空燃比的混合，因為不同負載會產生不同的進氣量，所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便，所產生的2D格數，只是為了方便一般人調校而已....

所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。

但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易...

目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品...

而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入....

豪大說到重點了......

原廠西門子的計算速度快些

所以,小弟有將幾項數值的邏輯算式寫入EM78447晶片去計算,分擔電腦的負擔

再根據節流閥的信號變化與可變歧管的信號的變化做模式的切換

必要時,送故障碼給電腦好進入開放模式,多噴點油.....

2012-03-12, 11:04 AM	#1
skylinerte 正式會員註冊日期: 2004-10-20 文章: 3,722 精華: 0 車型: E34 3.2 贊助: 未贊助	我們回到一個問題點來看，空氣濾心主要的功能，是什麼?? 上述有一段敘述感覺怪怪的："空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知，空氣與燃油的混合，除了進氣量之外，還有必須加入引擎負載壓力，才能算得正確的供油以及點火時間。因為每個轉速區間，會因為不同的負載壓力，而有不同的進氣量，進而改變噴油嘴的噴油時間。例如，3000rpm，節氣門50%，載一個人，跟3000rpm，節氣門50%，載兩個人，那負載壓力就會不相同，引擎進氣量就會不同，更別說同轉速，不同節氣門開度，跟載重了。更細心一點的，再考慮到道路的坡度，都會影響到改裝後的供油準確度，進而影響到引擎動力的輸出。所以，空燃比的混合，因為不同負載會產生不同的進氣量，所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便，所產生的2D格數，只是為了方便一般人調校而已.... 所以我認為，或許不是換高流量濾網後，引擎輸出會降低，而是沒有足夠的時間，讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比，但重負載之後，我們的引擎會跳出Close loop，變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式，並沒有其他感知器輔助狀況，所以有效進氣量一旦提昇，ECU會對應不上。這時，如果不改裝電腦程式，就可以透過更換加大汽油量的設備，來達成增加Open Loop的供油。畢竟，我們車上的含氧，不是寬域的含氧感知器。但要正確的供油，除了要有寬域空燃比機監看之外，最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油，也不是按按就好，這麼容易... 目前我自己的車，全部進排氣都改裝，包含供油系統。但讓我驚訝的是，原來這樣供油系統昇級，空燃比倒是幅合我的要求，而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上，只能變成裝飾品... 而空濾的最主要功能，是阻止過多粉塵，或是塊狀物進，進入引擎燃燒室，而不是阻止空氣的進入.... 此篇文章於 2012-03-12 11:11 AM 被 skylinerte 編輯。