討論一下m52b28 NA改裝

[mko651020]

一顆好的cylinder head絕對讓後續改裝(NA 或 Turbo)事半功倍
周邊搭配得宜(周邊搭配這顆head的設定) 可以使NA引擎擁有每公升120-150的馬力 單純靠CC數增加相信是無法達到這個數據 但是馬路日常使用 也不可能搞這麼一拜:L
進排氣 是一整套的系統搭配 可能有一樣沒注意到 最後絕對是會事倍功半 進排氣 也不是單換裝“看得到 摸的到”的物品就能增加一甲子功力的
增加肺活量 單單把鼻孔稱大 氣管還是依然的小 呼吸起來可能胸口還是會ㄎㄟㄎㄟ的
肺活量不變 鼻孔跟氣管都稱大了 自然就呼吸順暢 通體舒暢:p
但是如果重要的軟體沒搭配好 就可能又會卡一口痰造成內傷:L
所謂的“低轉速”扭力 因為遲早還是會上手排 所以已經不在顧慮範圍內:D
S52b32的中古cam大概都是Schrick的1/2不到 只是中古cam我不會看 所以又轉向Schrick
Schrick M52的camshafts目前看到有四組角度規格(兩組 for street,兩組 for race) 264/256是被歸類在street performance,所以相信怠速應該還不會太超過
擔心氣門座加工問題 現在也傾向氣門維持原廠 只更換supertech sprint set

低增壓改裝 我應該是沒幾天就麻痺了 高增壓改裝(更需要一顆好的cylinder head) 絕對是比NA還要大的坑……
目標只要能夠提升個50匹左右 加上手排 感覺一下BMW L6該有的NA高轉馬力:D
而且驗車不會被發現:p

ps. 忘記它是台7頭吧 7頭也是有改裝的未來

[skylinerte]

作者: mko651020

一顆好的cylinder head絕對讓後續改裝(NA 或 Turbo)事半功倍
周邊搭配得宜(周邊搭配這顆head的設定) 可以使NA引擎擁有每公升120-150的馬力 單純靠CC數增加相信是無法達到這個數據 但

ps. 忘記它是台7頭吧 7頭也是有改裝的未來.............

說穿了，零件只要會點英文，人人買的到。

凸輪軸、汽門、汽門彈簧、曲輪、活塞、活塞環、強化螺絲、大小波斯、噴油嘴、強化墊片、節氣門、歧管等等的零件，我們都以能朗朗上口，但是問題是能買到對的零件、加工跟施工能一氣呵成的完整施工的店家有多少??而還有多少東西要加工?還有什麼零件沒有買到的?還有什麼地方可以強化?還有什麼地方的間隙是需要改變的?

這就是經驗跟技術貴的地方，因為台灣真正買過、" 裝過"這些改裝(強化)零件，裝在BMW的引擎裡面的店家，你猜有幾間?

最近更深入的研究引擎的組裝與加工，我發現到就算你知道有某種更好的工法加工，但是卻不一定可以找到店家可以施作。引擎是精密的，各部位的間隙，壓力，甚至是形狀、潤滑都可以改變，有些地方的改變，為的不是更佳的動力效果呈現，"而是更耐久"。

高角度凸輪軸，絕對是增加馬力來源最動要的機件之一，只要正確的安裝+正確的調校，待速一點也不會喘。如我上頁PO的引擎改裝零件，那凸輪軸的重疉角度已經到達Race等級的282度，而待速一點也不會喘，這就是眉角。

而這個個眉角，只是"正確的"組裝引擎，使引擎能夠發揮"應該有的效能"的關鍵之一，最後再配上高效能的進氣、排氣與電腦調校，花的錢才能算的上是花在刀口上。

所以我認為，與其花時間找零件，倒不如找到真正會施作的店家，才是當務之急。

因為零件，只要你有錢，都不用怕買不到!!!!

PS："" 符號是重點。

[mko651020]

作者: Ruff小豪

而這個個眉角，只是"正確的"組裝引擎，使引擎能夠發揮"應該有的效能"的關鍵之一，最後再配上高效能的進氣、排氣與電腦調校，花的錢才能算的上是花在刀口上。

所以我認為，與其花時間找零件，倒不如找到真正會施作的店家，才是當務之急。

安裝技術上的問題我倒是沒有在擔心 等零件都搞齊了 就是出發去盧朋友 看他們甚麼時候比較有閒 車比較少可以幫我施工 只是應該又會被念一頓...耳朵到時要放家裡了:(
搞車一直以來我都不太愛麻煩人家 車子當下也不是有甚麼大問題 所以常常一些簡單的東西就自己胡搞瞎搞 不然就不會太技術性的東西去找外面用:p
光是一樣全車鈑烤我已經想了快三年 看他們這麼忙我也不好意思去佔位子 我這些東西要上車對他們應該只是迷你改的問題 也剛好把cylinder head裡的異音 一些漏油的地方處理處理