BMW Performance 動力程式

Boxy · 2012-03-29, 01:50 PM

柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！

汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~

另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~

引用:

作者: Ruff小豪

所以，原本刷的程式優化仍然沒到極限??

一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。

而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。

除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量....

所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比....

skylinerte · 2012-03-29, 02:02 PM

引用:

作者: Boxy

柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！

汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~

另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!

Boxy · 2012-03-29, 02:20 PM

應該說，BMW Performance 大多為mild tune, 增加以馬力來說不論是N47, 或汽油的N54, 55 或V8, mini 的N14/18, 大多只有10% 左右~ 其號稱為不增加原本排碳量及可推測~

但小弟認為他的價值，是油門曲線~！

以BP 的油門區線直接掛外掛，駕駛順暢度會遠超過直接掛外掛的車輛~ 而一般外廠remap 的車輛來說，順暢度若未經長時間架空燃比，並在各種使用環境，loading 修改，較難有如此效果~！而順暢度在Turbo 車上，尤其重要！

也就是說，若要說BP 是BMW 留一手的產物，小弟認為一點不為過~！

引用:

作者: Ruff小豪

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!

skylinerte · 2012-03-29, 02:56 PM

所以簡單來說，這就是在開發的同時留一手，而外掛的電腦，再修改Open loop來獲得最大動力。這種方式，也不是不可能，但是要怪外掛電腦改裝ECU廠不認真，喪失了該有的價值。

只能說，BMW原廠，也開始搶食改裝這塊餅了。

引用:

作者: Boxy

應該說，BMW Performance 大多為mild tune, 增加以馬力來說不論是N47, 或汽油的N54, 55 或V8, mini 的N14/18, 大多只有10% 左右~ 其號稱為不增加原本排碳量及可推測~

但小弟認為他的價值，是油門曲線~！

以BP 的油門區線直接掛外掛，駕駛順暢度會遠超過直接掛外掛的車輛~ 而一般外廠remap 的車輛來說，順暢度若未經長時間架空燃比，並在各種使用環境，loading 修改，較難有如此效果~！而順暢度在Turbo 車上，尤其重要！

也就是說，若要說BP 是BMW 留一手的產物，小弟認為一點不為過~！

Boxy · 2012-03-29, 03:31 PM

以柴油引擎來說, 其實還好啦～因為相對單純, 所以絕大多數外掛也只是一個騙共軌壓力訊號的小版子, 不論是電阻或所謂電子式根本可說毫無"程式" 可言~

他實際上所有的監控邏輯都還是DDE 來執行, 只是以較大的噴油量來達成較大的出力, 而大扭力可減少高loading 的使用機率, 來達成所謂省油的目標~

至於BMW, 他現在除了咖啡機吸塵器電鍋不賣, 還有什麼沒有賣的~?

有豪哥的加入, 才有討論的意義~ 最近網路論壇大多是單向的問題, 說真的已經很久沒看到真正的討論了~

引用:

作者: Ruff小豪

所以簡單來說，這就是在開發的同時留一手，而外掛的電腦，再修改Open loop來獲得最大動力。這種方式，也不是不可能，但是要怪外掛電腦改裝ECU廠不認真，喪失了該有的價值。

只能說，BMW原廠，也開始搶食改裝這塊餅了。

skylinerte · 2012-03-29, 09:16 PM

因為自己跑遍店家，偷學的，大都是汽油引擎的種種理論與實際。但願意教的不多，所以本身對柴油著墨較少，僅能以汽油引擎的例子，來套用在柴油引擎身上。只不過沒想到柴油引擎，可以用這種方式來改變空燃比，只能說學藝不精:p。

不過有Boxy哥哥分享的一些BMW控制單元的關聯性，也讓我對新一代車輛控制模式有一點新的邏輯概念。

我問題很多，時常找不到人問，只好自己找答案，然後再嘗試，尋找答案的真相，很好玩。我相信版上能人很多，不過懂的怎麼問的車友不多，所以常常只能有單向的討論。

因為討論區，除了討論，也提供經驗。但是實際體驗經驗過車輛改裝、保修的車友會因為不斷的被質疑，而放棄討論。所以很多時候，有人願意分享給我，我可是珍惜的要命.....

雖然我的問題很多...:p

引用:

作者: Boxy

以柴油引擎來說, 其實還好啦～因為相對單純, 所以絕大多數外掛也只是一個騙共軌壓力訊號的小版子, 不論是電阻或所謂電子式根本可說毫無"程式" 可言~

他實際上所有的監控邏輯都還是DDE 來執行, 只是以較大的噴油量來達成較大的出力, 而大扭力可減少高loading 的使用機率, 來達成所謂省油的目標~

至於BMW, 他現在除了咖啡機吸塵器電鍋不賣, 還有什麼沒有賣的~?

有豪哥的加入, 才有討論的意義~ 最近網路論壇大多是單向的問題, 說真的已經很久沒看到真正的討論了~

Boxy · 2012-03-30, 07:07 AM

別客氣啦~
有問題隨時提出來, 小弟所知道的範圍很樂意一起研究～！

引用:

作者: Ruff小豪

因為自己跑遍店家，偷學的，大都是汽油引擎的種種理論與實際。但願意教的不多，所以本身對柴油著墨較少，僅能以汽油引擎的例子，來套用在柴油引擎身上。只不過沒想到柴油引擎，可以用這種方式來改變空燃比，只能說學藝不精:p。

不過有Boxy哥哥分享的一些BMW控制單元的關聯性，也讓我對新一代車輛控制模式有一點新的邏輯概念。

我問題很多，時常找不到人問，只好自己找答案，然後再嘗試，尋找答案的真相，很好玩。我相信版上能人很多，不過懂的怎麼問的車友不多，所以常常只能有單向的討論。

因為討論區，除了討論，也提供經驗。但是實際體驗經驗過車輛改裝、保修的車友會因為不斷的被質疑，而放棄討論。所以很多時候，有人願意分享給我，我可是珍惜的要命.....

雖然我的問題很多...:p

引用:

作者: ctc667712s

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

沒錯~! 不過柴油車空然比還是佔了相當重要的比重~ 差太多在boost 還沒起來前, 引擎可是會一直熄火的~

引用:

作者: willywang1022

各位大大們好, 請教一下, 要升級BP的power kit(N47)是否一定要車身號碼符合才有辦法訂購跟連線(原廠說),問題是這樣的,同樣都是N47引擎,但只提供給f10 f11 f20 f30 ,我們家小f25就這樣被跳過

(bmw家族裡的小媳婦)
那就認了, 原廠還對外場remap做了防範, 又沒勇氣用外掛的, 難道....真的買錯車了嗎,當初就是看上remap潛力大才....,(小廂型車也有想跑的順的夢想)

爬了無數的國內外網站,連德文的都用翻譯軟體爬,真的粉累~目前還是只有失望, 不過真高興最近大大們又在討論BP,不能裝也當長知識了~ 謝謝!

原廠其實都留了一手~ F25 我沒試過, 不過原則上N47H 硬體幾乎都差不多~

引用:

作者: warren

雖然晚了將近2年的時間:L

但還是想請教一下
123d可以刷這個程式嘛?
它引擎代號似乎是n47

懇請賜教,先謝謝版友

123d = N47 TOP, BP 沒有出相對應的程式~ 小弟之前有試著將X123d 刷成BP, 但是由於噴油量, 預設Boost 就是比N47H 低的多, 雖然DDE 一樣可以照刷, 但就是一整個難開~

ctc667712s · 2012-03-29, 11:08 PM

引用:

作者: Ruff小豪

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

skylinerte · 2012-03-30, 08:40 AM

引用:

作者: ctc667712s

柴油車跟汽油車不一樣,柴油車的空燃比範圍很大,可以到200多比1,所以柴油車要提升性能不是單純調整空燃比就可以了!

柴油引擎要得到動力的提升，調整的方向應該跟汽油引擎一樣，是調整空燃比，因為內燃機還是脫離不了進壓爆排等步驟，才能產生動力。不過柴油引擎沒火星塞，是用預熱棒+無敵高的壓縮比，得到爆炸行程，但先決條件還是要有油氣混合比例，透過油氣混合比例的變化，才有辦法形成低碳排放空燃，最大動力空燃，跟最省油空燃比等不同轉速，負載使用條件下，得到理想的動力，或是省油的要求。

不過，沒想到柴油的空燃比可以達到如此稀薄，我想，那就是柴油引擎比汽油引擎還省油的原因之一。感謝分享!!

Boxy哥哥，小的收到!!