BMW Performance 動力程式

[skylinerte]

作者: Boxy

柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！

汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~

另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~

嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。

假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。

所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。

那為什麼，不一開始為外掛就行了??

還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償??

如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!!